В детстве родителей пугали: если долго смотреть в экран телевизора, можно испортить зрение или «дать глазам форму квадрата». В Германии на это, похоже, не обращают внимания: Mercedes‑Benz продолжает гонку за всё более крупными экранами в салоне. На фото — интерьер новой C‑Class с опцией MBUX Hyperscreen: экран растягивается от одной стойки A до другой и выглядит поистине огромным.
Сегодня многие автопроизводители исходят из идеи: в новых моделях экран должен быть большим, потому что в повседневной жизни людям нужен интерфейс крупнее, чем экран смартфона. Гордэн Вагенер (бывший главный дизайнер Mercedes) ещё год назад язвительно критиковал минималистичный интерьер Audi Concept C, а теперь Mercedes сам следовал этой логике: новая электрическая C‑Class получила Matrix Backlight с почти 10 млн пикселей и зонной регулировкой яркости — технически впечатляющее решение.
С эстетической точки зрения салон щеголяет световыми эффектами и крупными декоративными элементами, которые объединяют центральную консоль и панель приборов. Но настоящая «фишка» — полностью цифровой дисплей, простирающийся и вверх: в панорамной крыше даже встроили «звёзды» — 162 световых точки, так что если глаза не станут квадратными от гигантского экрана, их вполне может ослепить внутреннее «небесное» освещение.
Кроме электроники, пространство в салоне стало ощутимо просторнее по сравнению с предыдущими C‑Class. Новые «High‑end» сиденья предлагают подогрев, вентиляцию и массаж, охватывающий всю спинку, а также звуковую систему 4D — уровень ощущений близок к первому классу.
Материалы отделки в базовой комплектации — кожа, но при выборе спортивных сидений доступны премиальные Nappa. Для тех, кто заботится об этике, предложен сертифицированный The Vegan Society вариант интерьера, как в недавно обновлённом GLC. Палитра включает Deep Black, Warm Beech Brown и Stylish Ivory Beige; возможна отделка деревом или карбоном, а в опциях — мощная акустика Burmester.
С точки зрения дизайна и пользовательского опыта установка MBUX Hyperscreen в C‑Class вызывает двоякие чувства.
Положительный ракурс: если рассматривать автомобиль как «living space» или «смартфон на колёсах», большой экран улучшает UX — на нём одновременно можно показывать 3D‑карты, развлечение для пассажира и элементы управления автомобилем без постоянного переключения меню.
Критика: это может быть over‑engineering. Яркость экрана и сложные меню отвлекают водителя, особенно ночью, даже при наличии зонной подсветки Matrix Backlight. Для коллекционеров и тех, кто эксплуатирует машины долго, крупный экран и многочисленные сенсоры — потенциальная «бомба замедленного действия»: после окончания гарантии ремонт может оказаться дороже самой машины.
Ещё один нюанс — потеря характера: цифровизация вытесняет традиционные элементы ручной отделки — алюминиевые кнопки или деревянные вставки становятся менее заметными.
Mercedes понимает, что новая целевая аудитория — поколение технофилов, выросших с планшетами и смартфонами: для них важнее связность и интерфейсы, чем тактильные ощущения руля или поведение подвески. Но для консервативных автолюбителей экран свыше 39 дюймов в компактном автомобиле выглядит перегруженно: в долгосрочной перспективе надёжные, простые и практичные решения зачастую выигрывают у эффектных, но сложных технологий.
Автор: Аком Румсуван
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom