«Дануча» сообщил, что Служба развития ещё не изучала лендбридж и раньше только выступала против «канала Таиланда» во времена премьерства Праютa, поскольку тот оказался экономически нецелесообразным.
28 апреля 2026 года секретарь Национального совета по экономическому и социальному развитию (НСЭСР) Дануча Питчананнт рассказал, что Служба развития не проводила серьёзного анализа проекта лендбридж. Ранее ведомство готовило предварительное исследование по «каналу Таиланда» по просьбе премьер‑министра и ассоциации сторонников канала, чтобы понять возможные выгоды. В рамках этой работы сравнивали «канал Таиланда», лендбридж и южный экономический коридор.
По результатам сравнения канал показал наименьшую выгоду, лендбридж оказался следующим по результативности, но требовал очень больших вложений. Если лендбридж строить только как транспортную магистраль без развития промышленной базы, экономическая отдача будет невелика. Зато создание южного экономического коридора с индустриальными зонами, лёгкой промышленностью и агропредприятиями даёт значительно большую пользу.
Дануча подчеркнул, что Служба развития не изучала лендбридж глубоко и окончательно, поэтому утверждать о его рентабельности сейчас нельзя. Когда его спросили, каким именно проектом признана нерентабельной — каналом или лендбриджом — он ответил, что именно проект канала, который они исследовали, показал себя невыгодным.
По поводу того, как Служба относится к текущим усилиям правительства по лендбриджу, Дануча отметил: нужно увидеть форму проекта и схему инвестиций. Важно сравнить варианты и оценить, какие преимущества даст тот или иной формат, потому что одной только перевозки грузов недостаточно — требуется промышленная территория и дополнительное развитие зон обработки и производства.
Он отметил, что ключевая проблема — отсутствие на западном побережье серьёзного экспортного порта. Можно начать с развития порта в райнонге (ранее он упомянул Ранонг как возможную стартовую площадку), а затем расширять инфраструктуру. Если удастся построить полноценный западный порт, связать его с внутренними индустриальными зонами и направлять оттуда товары в Индию, на Ближний Восток и в Европу, это принесёт стране реальную выгоду. Конкретные решения зависят от деталей проекта и дальнейших исследований, которые сейчас ведёт Министерство транспорта.