Министр транспорта поручил профильному агентству ускорить расходование бюджета 2026 года и одновременно продвигать новые формы инвестиций — PPP и фонд TFF — чтобы крупные проекты не останавливались. В плане — упрощение дизайна будущих вокзалов, их интеграция в городскую среду и использование общественных пространств вдоль железной дороги.
Министр также потребовал активизировать реализацию политики по снижению затрат на дорожание жизни, особенно после вступления в силу Закона о железнодорожном транспорте 2025 года. Власти хотят сделать тарифы справедливыми и соразмерными уровню цен на энергоносители. Снижение стоимости проезда по электропоездам будет зависеть от завершения механизма Single Ownership, после чего начнут переговоры с нынешними концессионерами — их два, и сроки концессий не совпадают, поэтому переговоры будут вестись по отдельности.
В настоящий момент профильное агентство изучает новую модель тарифов: фиксированная дневная оплата (буфет) по расстоянию. Предложение такое: поездка до 10 станций включительно — 40 бат в день (без ограничения поездок); более 10 станций — 60 бат в день (без ограничения поездок). Если реальная стоимость короткой поездки ниже 40 бат, будет взиматься фактическая плата по расстоянию. Рассматривают также возможность ежегодного повышения тарифа на 5 бат в течение 6 лет — максимум до 90 бат в день. Общественные консультации планируют провести в сентябре 2026 года.
Руководство агентства поручено сократить ненужные расходы и ускорить «быстрые победы» — завершить двухпутные участки, открыть строящиеся объекты для пассажиров, повысить эффективность грузовых перевозок и развивать ICD Ладкрабан для снижения логистических затрат. Также будут продвигать проекты высокоскоростных железных дорог, цифровизировать государственные процессов и активнее внедрять чистую энергию в железнодорожной системе, чтобы меньше зависеть от ископаемого топлива и снизить уровень загрязнения воздуха и пыль PM2.5.
Глава железнодорожного агентства подчеркнул важность повышения стандартов безопасности и контроля тарифов. По ранее введённой пилотной программе 40 бат в сутки на Красной и Фиолетовой линиях компенсации уже не выплачиваются: наплыв пассажиров велик, и возмещение оказалось неактуальным. Замминистра, курирующий транспорт, нацеливает применение тарифа 40 бат на все линии с 1 января 2027 года, однако для маршрутов, где это технологически или контрактно невозможно, будут отдельные переговоры с частными концессионерами по модели Single Ownership. При этом власти заявляют, что не будут выкупать концессии за бюджетные средства, не будут брать займы и не повысят государственный долг.
В предлагаемой модели контрактов меняют PPP Net Cost на PPP Gross Cost: государство принимает на себя риск доходов от тарифов, устанавливает цену и платит частному оператору за эксплуатацию и техобслуживание. Затем этот механизм должен обсудить правительственный совет по политике железнодорожного транспорта под председательством вице-премьера 30 апреля 2026 года, после чего вопрос вынесут на кабинет министров и назначат правительственную комиссию по снижению транспортных расходов до мая 2026 года.
Далее проект передадут на рассмотрение совета Государственной корпорации по массовому транспорту и в комитет по статье 43 для переговоров с частным сектором, корректировки контрактов и повторной подачи в правительство. Суть Single Ownership — передача полномочий по сбору и управлению тарифами оператору (корпорации), отделив управление активами от операционной деятельности; саму эксплуатацию по-прежнему будут выполнять привлечённые частники.
Параллельно предложено открыть доступ частным компаниям к использованию путей Государственных железных дорог Таиланда (РЖД). Частники смогут инвестировать в собственные составы и запускать поезда на свободных слотах — при этом старые поезда РЖД продолжат обслуживать маршруты. Политика обсуждается на заседании 30 апреля 2026 года. РЖД должны подготовить Network Statement к июлю 2026 года, чтобы распределить свободные временные интервалы (слоты) для движения: если слот запрашивает один оператор — контракт заключается напрямую, при нескольких претендентах будет конкурс для справедливого выбора.
Предполагается, что частные компании предложат сервисы на новых двухпутных линиях, например, северный маршрут Денчай–Чианграй–Чиангконг (322 км) и северо-восточный маршрут Баньпай–МахаСаракхам–Ройет–Мукдахан–Накхонпханом (355 км). Это позволит ускорить запуск перевозок и снизить нагрузку на госбюджет.
Подробнее о государственной политике можно прочитать по ссылке на официальный раздел новостей.