Министр энергетики Эканат поручил депутату Титтапатсу возглавить специальную команду и передать в Департамент специальных расследований (DSI) документы по подозрительным накладным на перевозку нефтепродуктов. Сделка с документами состоялась в 16:00 27 апреля 2026 года; от DSI приём проводили заместитель директора и ряд руководителей подразделений по делам о топливе.
Титтапатс сообщила, что вместе с юридической группой Департамента энергетического бизнеса они подали жалобу в DSI. В ходе внутренней проверки министерства были отобраны накладные по перевозке морем за март 2026 года — всего 166 штук, оформленные шестью компаниями‑складами, которые, по мнению проверяющих, не соответствуют правилам Департамента энергетического бизнеса 2019 года. По закону это наказуемо: до 2 лет лишения свободы, штраф до 200 000 бат или и то, и другое.
По данным жалобы, спорные накладные исходят от складов в провинциях Раяонг и Чонбури; заявленные грузы морем были адресованы складам в Сураттхани, Чумпхон и Сонгкла. Поскольку 166 накладных не соответствуют требованиям, министерство подало заявление по Закону о торговле нефтепродуктами 2000 года.
Проверка показала, что в некоторых накладных отсутствуют ключевые данные, которые по правилам должны присутствовать: на одном документе может не быть даты и номера накладной, номерного клейма (seal), названия судна или указания пункта отправления. По словам Титтапатс, эти пробелы требуют возбуждения дела; вопрос о подделке документов должен выяснить DSI при дальнейшем расследовании. Часть указанных накладных переплетается с расследованием DSI по складам в Сураттхани.
Титтапатс добавила, что для оценки объёмов перемещённого топлива нужно продолжить расследование DSI: цепочка поставок сложная — от НПЗ до складов в Сураттхани и далее до АЗС. Минэнерго признаёт, что ранее не осуществляло строгий контроль за шестью названными складами.
В правилах Департамента энергетического бизнеса чётко прописаны 8 обязательных пунктов в накладной при перевозке топлива (по морю или автотранспортом):
1) название и место отправителя топлива;
2) дата и номер накладной;
3) имя получателя и место назначения;
4) имя и адрес перевозчика;
5) регистрационный номер транспортного средства или название судна при морской перевозке;
6) дата отправления от места погрузки;
7) вид и объём перевозимого топлива;
8) номер пломбы (SEAL) или код электронной пломбы/системы отслеживания.
В ряде накладных отсутствовали один или несколько из этих пунктов — например, не указана дата выпуска накладной, номер пломбы, название судна или место отправления. В таких случаях министерство направляет материалы для привлечения к ответственности. Окончательное решение о квалификации (подделка ли это или формальные нарушения) оставлено за DSI, у которой имеются более глубокие оперативные данные.
Титтапатс подчеркнула, что DSI должна связать эти 166 накладных с конкретными судовыми рейсами и компаниями‑перевозчиками — сколько рейсов, каких судов и какие компании участвуют, — и предоставить детальную информацию. Минэнерго планирует сопоставить данные накладных с объёмами резервов на складах, чтобы понять масштабы возможного хищения или спекуляции.
Представитель DSI сообщил, что ведомство примет полученные материалы и рассмотрит вопрос о принятии их в качестве специального дела. Для этого необходимо следовать внутренним процедурам и решению Комитета по специальным делам; на заседании 9 апреля 2026 года рассматривались критерии такого приёма. Если материалы будут приняты, DSI начнёт расширенное расследование и вызовет шесть складских компаний для дачи показаний в качестве свидетелей.
По его словам, обвинения в нарушении правил оформления накладных у компаний по ст.56 в сочетании со ст.30 предполагают наказание до 2 лет тюрьмы или штраф до 200 000 бат. Это наказание легче, чем возможные обвинения по другим статьям, связанным с организованной схемой хищения или умыслом.
В части расследования DSI уже допрошены владельцы восьми судов, участвовавших в деле о 60 млн литров топлива, пропавших в водах Сураттхани; показания шести компаний во многом указывают на природно‑метеорологические и навигационные причины, но все факты ещё проверяются. По результатам расследования DSI определит дальнейшие процессуальные шаги и, при необходимости, привлечёт причастных к ответственности.