«Депутат Исирья» из партии «Народ» поставил под вопрос, что именно преследует правительство своей программой «старый автомобиль — новый автомобиль»: снижение потребления топлива или поддержка производства автомобилей в стране.
23 апреля 2026 года, как сообщает пресс-служба, 22 апреля депутат Исирья Пайрипайрит выступил в парламенте в рамках обсуждения создания временной комиссии для изучения и контроля плана по достижению нулевых чистых выбросов парниковых газов к 2050 году. В своём выступлении он критиковал текущую инициативу правительства по обмену старых автомобилей на новые, называя её неясной и требующей разъяснений.
Исирья указал на несколько ключевых замечаний. Во‑первых, не следует включать в программу легковые личные автомобили: рынок BEV (полностью электрические) и HEV (гибриды) уже развивается благодаря рыночным механизмам. Например, доля броней на BEV на моторшоу 2026 года составляла около 60% от всех броней. Ранние субсидии помогли запустить спрос и снизить цену, но сейчас, по его словам, когда цены на BEV опустились до уровня 400–500 тыс. бат, государство уже не обязано их дотировать — бюджет лучше направить на другие меры.
Во‑вторых, основная нехватка топлива в Таиланде связана с дизелем, а не с бензином. Средняя дневная продажа в стране: дизель 81.63 млн литров против бензина 35.10 млн литров — почти в 2.3 раза больше. Поэтому правительство должно сосредоточиться на снижении потребления дизельного топлива, а не на сокращении использования бензина.
В связи с этим приоритетной группой автомобилей для государственной поддержки должны стать пикапы, грузовики и автобусы — переход этих типов транспорта на альтернативные источники энергии даст одновременно три эффекта: сократит потребление топлива, снизит выбросы CO2 и уменьшит чёрный дым.
В Таиланде много старых пикапов, которые продолжают эксплуатироваться и часто не платят налогов; такие машины отличаются высоким расходом топлива и сильной загрязнённостью. По данным Департамента наземного транспорта, доля личных легковых автомобилей, не прошедших техосмотр, составляет 0.71%, тогда как у пикапов этот показатель выше — 2.51%.
Хотя на рынке уже появились электрические пикапы, у них ещё есть технические ограничения: меньшая грузоподъёмность из‑за веса батарей, меньший пробег на одном заряде по сравнению с дизельными, долгое время зарядки и значительно более высокая цена. Традиционный дизельный пикап стоит примерно 500–600 тыс. бат, тогда как электрический пикап стоит свыше 1 млн бат. Не удивительно, что в марте 2026 года среди новых регистраций BEV лишь 71 единица приходилась на пикапы, автобусы и грузовики, тогда как легковых автомобилей — около 26 000 единиц.
Исирья предлагает три практических варианта по стимулированию замены старых дизельных пикапов, с дифференцированными стимулами от меньших к большим:
— Старый дизельный пикап — новый дизельный пикап: остаётся дизель, но с более современной и экономичной технологией двигателя, что снижает расход и выбросы CO2.
— Старый дизельный пикап — гибридный пикап (HEV): переход на бензин‑электрическую гибридную технологию уменьшит потребление дизеля и станет компромиссом между традиционными двигателями и полной электрификацией.
— Старый дизельный пикап — полностью электрический пикап (BEV): не использует топливо, не выбрасывает CO2 и снижает уровень загрязнения.
Депутат настаивает, что государственная политика должна быть чёткой: либо цель — сокращение потребления топлива (особенно дизеля), либо поддержка местного автопрома. В зависимости от приоритета следует выстраивать и параметры программы обмена и систему субсидий.