Инженерный подход Ford к Everest начался с приоритета прочности пикапа и развил её в комфортный семейный внедорожник. По словам Криса О’Шаннесси, инженера по динамике автомобиля, изначально было ясно: машина должна справляться со всеми задачами современной семьи — от поездок в школу и отдыха до серьёзного офф‑роуда.
Инженеры Ford построили Everest на лестничной раме (ladder‑frame) и тщательно настроили шасси и подвеску, чтобы добиться точной и предсказуемой реакции автомобиля и лучшей связи водителя с дорогой. Это уменьшает крены кузова, снижает «нырок» при торможении и делает рулевое управление более живым — фирменное ДНК Ford в действии.
Настройка подвески сделана с акцентом на управляемость во всех режимах. В отличие от ряда больших SUV, где стремление к мягкости даёт раскачку и потерю связи с дорогой, в Everest поставлена задача сохранить контроль: в поворотах кузов меньше кренится, при торможении машина реже «ныряет», а водитель чётче ощущает работу шин. Это повышает уверенность и делает вождение большого, мощного автомобиля более приятным и точным.
Создание тихого и комфортного салона тоже вытекает из выбора прочной рамы. Ladder‑frame не только придаёт кузову жёсткость, но и берёт на себя большую часть ударных нагрузок от неровной дороги, не передавая их в салон. Крепления кузова на шасси сделаны с учётом фильтрации вибраций и шумов, поэтому салон остаётся необычно тихим даже на грубом покрытии.
Для задней подвески Ford использует схему с ватт‑линком: по сравнению с рессорной схемой пикапов это современное решение с пружинами, которое стабилизирует заднюю ось и предотвращает её раскачивание на неровностях. В результате пассажиры на втором ряду не чувствуют «разброса» кузова, водитель легче держит курс без лишних корректировок. Система работает ненавязчиво, но эффект заметен — именно поэтому Everest даёт более стабильное поведение на дороге.
Высшая цель инженерии Ford — дарить уверенность в каждой поездке. Everest создан не только для городских дорог с плотным трафиком, но и для тех, кто любит приключения: машина позволяет семьям выезжать в места, куда раньше они не решались ступать.
Текущее поколение Everest сохраняет основу прочности и добавляет удобство: в линейке всех моделей установлен модернизированный 2.0‑л турбодизель в сочетании с 10‑ступенчатым автоматом, расширенный набор систем безопасности уже в базовой версии и более агрессивный внешний дизайн. В модельной гамме представлены четыре версии, включая Platinum V6 3.0 л, Platinum 2.0 л turbo 4×4, Sport 2.0 л turbo и Active. Стартовая цена заявлена на уровне 1 299 000 бат.