Xiaomi SU7 Ultra — электрический автомобиль уровня Ultra‑Performance, развившийся из базовой модели SU7 и ориентированный на высокие скорости на треке при сохранении легальной пригодности для дорог общего пользования. Габариты машины немного увеличены из‑за аэродинамического обвеса: длина 5 115 мм, ширина 1 970 мм, высота 1 465 мм, колёсная база 3 000 мм. Снаряжённая масса около 2 360 кг.
В конструкции применено 21 карбоновой детали общей площадью примерно 5,5 м² для снижения веса и увеличения прижимной силы: при высокой скорости прижим достигает 285 кг.
Силовая установка — три электрических мотора (tri‑motor) и полный привод AWD: два новых двигателя HyperEngine V8s на задней оси и один V6s спереди. Общая максимальная мощность — 1 548 л.с. (1 138 кВт), пиковый крутящий момент 1 770 Н·м. Разгон 0–100 км/ч за 1,98 с, 0–200 км/ч за 5,86 с, максимальная скорость 350 км/ч.
Батарея — CATL Qilin 2.0 ёмкостью 93,7 кВт·ч (трековая высокомощная версия). По циклу CLTC запас хода заявлен 620–630 км. Применена 800‑вольтная архитектура: быстрая зарядка DC позволяет пополнить заряд с 10% до 80% за 11 минут; скорость отдачи (discharge rate) достигает 1 330 кВт для обеспечения трековой нагрузки.
Тормоза и шасси адаптированы к экстремальным нагрузкам: большие карбоно‑керамические диски (передние 440 мм, задние 410 мм) с суппортами Akebono (передние 6‑поршневые, задние 4‑поршневые). Тормозной путь 100–0 км/ч — 30,8 м; рабочая температура выдерживается свыше 1 300 °C.
Подвеска — двухкамерные пневмобаллоны Dual‑chamber Air Springs в сочетании с электроуправляемыми амортизаторами CDC (Continuous Damping Control). Вариант для трека — опционные регулируемые coilover‑амортизаторы Bilstein EVO T1 с 10 уровнями настройки.
Диски — лёгкие 21‑дюймовые алюминиевые колёса в фирменном дизайне Ultra; шины Pirelli P Zero (Elect): 265/35 R21 спереди и 305/30 R21 сзади. В прототипе SU7 Ultra уже устанавливал рекорд: как быстрейший четырёхдверный автомобиль на Nürburgring Nordschleife с временем 6:46.874.
Дизайн ориентирован на функциональную аэродинамику: крупный передний сплиттер, U‑образные воздухозаборники, увеличенная air dam для охлаждения (+10%), активный задний диффузор с автоматической регулировкой в двух положениях и фиксированный большой задний карбоновый спойлер шириной 1 560 мм. Кузовные карбоновые элементы включают крышу площадью 1,7 м², что экономит 11 кг; внутренняя отделка использует Alcantara вместо кожи для снижения веса до 50% относительно привычных материалов.
Шасси и управление настроены для точной работы на треке: система torque vectoring для трёх моторов распределяет крутящий момент по осям и колёсам, улучшая стабильность в поворотах. Пневмоподвеска предлагает расширенный диапазон регулировок жёсткости на 42% по сравнению с обычной версией.
Для трек‑аналитики предусмотрено приложение Track Master: запись кругов, анализ углов руля и перегрузок G, с возможностью мгновенного экспорта видеозаписей поездки. Звук в спортивном режиме создаётся синтетически (Electric Sport Sound), чтобы придать эмоциональную «агрессивность» электромобильному характеру.
При этом SU7 Ultra сохраняет комфорт и оснащение для повседневной езды: 16,1‑дюймовый 3K‑экран в салоне под HyperOS с интеграцией в экосистему Xiaomi; пакет ADAS с лидаром и двумя чипами NVIDIA Orin X для помощи и автономных функций; спортивные, но комфортные сиденья с массажем, вентиляцией и подогревом.
Таким образом, SU7 Ultra позиционируется как автомобиль «для покупок и для трека» — универсальный гиперкар на каждый день. Цена на китайском рынке начинается от 814 900 юаней; с учётом ввоза и налогов в Таиланде ориентировочная стоимость составляет примерно 4 180 000 бат.
Автор: Аком Румсуван
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom