Решение Mercedes прекратить производство двухдверных купе C‑Coupe и E‑Coupe объясняется падением спроса на двухдверные спорткары: клиенты уже более 20 лет предпочитают SUV и кроссоверы, у которых больше места для багажа, поэтому купе потеряли объём продаж. Объединение C‑ и E‑купе в одну модель CLE — часть крупной стратегии оптимизации продуктовой линейки: компания упрощает модельный ряд, снижает издержки и делает выбор для покупателя проще.
Процесс упрощения продуктовой линейки также связан с переводом инвестиций в электрические технологии: Mercedes перераспределяет средства с разработки ДВС на EQ‑платформы. Отказ от нишевых двухдверных моделей в пользу одной CLE экономит на исследованиях, разработке и маркетинге.
Поведенческие изменения покупателей значимы: молодое поколение ценит пространство и практичность больше, чем эмоции за рулём. В результате спрос на купе и кабриолеты падает — это коснулось и таких моделей, как Audi TT, Lexus RC, BMW Z4, Mercedes SLC и Porsche 718. Сохранение отдельных купе стало экономически невыгодно.
CLE спозиционирован «между» C‑Class по динамике и E‑Class по уровню роскоши: автомобиль немного длиннее прежнего E‑Class Coupe, у него колесная база и габариты, которые обеспечивают сочетание манёвренности и внутреннего пространства, а интерьер и электронные системы позаимствованы у новой E‑Class для привлечения премиальной аудитории. Так появился полностью новый All‑New CLE Coupe.
Внешне Mercedes‑AMG CLE 53 4MATIC+ сочетает элегантность E‑Class Coupe и спортивность C‑Class Coupe с выраженным «мускульным» обликом AMG. Концепция «Athletic Elegance» реализована в широкой «wide body» форме — главный визуальный маркер, который отличает CLE 53 от стандарта CLE 300. Передняя часть сделана в стиле «shark nose», графика кузова подчёркивает A‑образные линии от решётки до нижних воздухозаборников, а фирменная вертикальная решётка Panamericana из 12 ламелей и большой трёхлучевой значок подчёркивают AMG‑характер. Фары Digital Light с высокой точностью и адаптивными функциями проекции — часть оснащения.
Ключевые изменения в пропорциях: передние арки расширены на 58 мм, задние — на 75 мм, чтобы принять более широкую колею и улучшенную управляемость. На капоте — два выступающих рёбра Twin Power Domes, которые визуально сигнализируют о мощности двигателя M256M. Задняя часть оформлена двухступенчатыми светодиодными фонарями, тёмной связкой и небольшим лип‑спойлером; по бокам — пара двойных круглых насадок выхлопа (quad exhaust).
Габариты: длина 4 851 мм, ширина (без зеркал) 1 935 мм (+58 мм по сравнению с обычной версией), высота 1 428 мм, колесная база 2 865 мм; передняя колея 1 661 мм, задняя 1 657 мм. Объём багажника — 420 л.
Масса автомобиля значительна: приблизительно 2 000–2 080 кг (с жидкостями), максимально — около 2 500 кг. Вес вырос из‑за полноприводной трансмиссии, расширенной «wide body» конструкции и mild‑hybrid 48V. Основные вкладчики в прирост массы — сам двигатель M256M (рядная шесть), турбокомпрессоры и электрический компрессор, комплексная 9‑ступенчатая коробка, система полного привода 4MATIC+ и 48‑вольтовая батарея с ISG.
Инженеры компенсировали увеличение массы балансировкой распределения и низким центром тяжести: размещение агрегатов и конструктивные решения уменьшили негативный эффект массы на управляемость. Адаптивная подвеска AMG RIDE CONTROL настроена специально для машины массой порядка 2 тонн — в результате CLE 53 остаётся стабильным на высокой скорости и предсказуемым в сильных поворотах.
Аэродинамика поддерживает производительность: воздухозаборники и каналы (air curtains & air outlets) в переднем бампере и в передних арках снижают давление в колёсных нишах и улучшают охлаждение тормозов. Опциональный AMG Night Package добавляет глянцево‑чёрные акценты на зеркала, окантовки стекол и насадки выхлопа, делая образ агрессивнее.
Двигатель M256M — это современная 3,0‑литровая рядная «шестёрка» с двойной ступенью наддува (dual forced induction) и интеграцией 48‑вольтовой электроники. Конструкция сочетает в себе традиционный турбонагнетатель, работающий за счёт энергии выхлопа, и электрический вспомогательный компрессор (eAC / eCB), питаемый от 48V системы. Электрокомпрессор устраняет турбо‑лаг на низких оборотах, предоставляя мгновенный отклик педали газа.
M256M использует ISG (Integrated Starter Generator) второго поколения, интегрированный в трансмиссию 9G‑Tronic: он обеспечивает кратковременное повышение мощности (примерно +23 л.с. и +205 Нм) в режиме Boost, делает запуск двигателя бесшовным, улучшает работу Auto Start‑Stop и даёт рекуперацию энергии при замедлении. ISG также смягчает ощущение турбо‑лага и повышает общую эффективность.
Технологии капитально снижают трение: NANOSLIDE® покрытие цилиндров, система переменного управления клапанами CAMTRONIC и оптимизированные каналы впуска/выпуска улучшают эффективность и долговечность, заимствуя решения из мотоспорта.
Характеристики двигателя: объём 2 999 см3, рядная «шестёрка», 24 клапана, электрический компрессор и mild‑hybrid 48V. Мощность порядка 449 л.с. (330 кВт) и крутящий момент 560 Нм (в Overboost — до 600 Нм). Система AMG Performance 4MATIC+ обеспечивает линейную подачу мощности от низких оборотов до красной зоны. Благодаря электронику и настройкам выхлопа, 6‑цилиндровый мотор звучит мощно, напоминая V8.
Overboost может добавлять до ~40 Нм (фактически крутящий момент кратковременно поднимается до 600 Нм на ограниченное время — до 12 с), ISG даёт дополнительные ≈23 л.с. и ≈205 Нм в кратковременном режиме Boost. Разгон 0–100 км/ч заявлен в 4,2 с; с функцией Race Start (в пакете Pro Performance) — до 4,0 с. Электронная ограничительная скорость штатно 250 км/ч; пакет Pro Performance поднимает её до 285 км/ч.
Турбокомпрессорная стратегия: сочетание электрического компрессора и большого выхлопного турбонагнетателя даёт мгновенный отклик на низах и устойчивую подачу мощности на высоких оборотах. Это позволяет инженерам использовать больший основной турбокомпрессор для высокой пиковой мощности без проблем с турбо‑лагом.
Подвеска AMG RIDE CONTROL разработана в Affalterbach для «двуххарактерного» поведения: комфорт в городе и спортивная собранность на трассе. Электроуправляемые амортизаторы с отдельными клапанами для отбоя и сжатия, система постоянного мониторинга параметров движения и три режима настройки (Comfort, Sport, Sport+) дают широкий диапазон настроек. Эти режимы доступны через AMG DYNAMIC SELECT или кнопки на руле.
Active Rear‑Axle Steering входит в стандарт: на низкой скорости задние колёса поворачиваются в противоположную сторону до 2,5° для улучшения манёвренности; на высокой скорости они поворачиваются в ту же сторону до 0,7° для устойчивости при перестроениях и в поворотах. Опционный пакет AMG DYNAMIC PLUS добавляет Active Engine Mounts, режим Race и Drift Mode — последний отключает связь с передней осью, делая автомобиль полностью заднеприводным (100% RWD) и снижая вмешательство ESP для контролируемого скольжения.
Стандартная конфигурация — «staggered»: колёса спереди и сзади разной ширины, AMG‑лицевые 20‑дюймовые диски. Передняя ось: 9.5J x 20 ET28 с шинами 265/35 ZR20; задняя ось: 10.5J x 21 ET53 с шинами 295/30 ZR20. Заводские шины — ультра‑высокопроизводительные (Michelin Pilot Sport 5S или Pirelli P Zero). Большие диски и низкопрофильная резина дают отличное сцепление, но требуют внимательности на неровных дорогах.
Тормозная система AMG Performance: передние вентилируемые перфорированные диски 370 x 36 мм, задние 360 x 26 мм; на тестируемой в Таиланде версии — красные 4‑поршневые суппорта AMG (Red Calipers) как признак пакета AMG DYNAMIC PLUS. Стандартно суппорта — серебристые.
Варианты окраски и визуальные акценты: Spectral Blue Magno (матовый с глубиной цвета) — фирменный оттенок AMG; Manufactur Patagonia Red Metallic — насыщенный красный с глубоким переливом; Graphite Grey Magno — матовый тёмно‑серый; Opalite White Bright — перламутровый белый. Night Package I/II добавляют глянцево‑чёрные элементы и чёрную хромированную отделку.
Салон выполнен в концепции Performance Luxury: спортивные передние сиденья в ARTICO/MICROCUT (опционно Nappa), красная прострочка и красные ремни безопасности, выраженные боковые поддерживающие валики. Задние места в купе компактны — пригодны для детей или взрослых в поездках на короткие дистанции; предусмотрена функция EASY‑ENTRY с электрическим сдвигом переднего сиденья.
Инфотейнмент MBUX Gen3: виртуальная приборная панель 12,3″ с тремя стилями отображения (Classic, Sport, Supersport) и вертикальная центральная 11,9″ панель, наклонённая на 6° в сторону водителя. Поддержка беспроводного Apple CarPlay/Android Auto и меню AMG TRACK PACE для трек‑данных.
Акустика Burmester® 3D Surround Sound — 17 динамиков, цифровой усилитель 710 Вт, архитектура multi‑channel, FrontBass® (сабвуферы встроены в кузов у места для ног), высотные динамики в крыше и опциональные динамики в подголовниках — всё для объёмного звучания и персональной звуковой сцены. MBUX поддерживает Dolby Atmos и детальную настройку звука: профили, VIP‑фокус, автоматическая компенсация уровня шума (VNC) и интеграция с симуляцией звучания двигателя AMG Real Performance Sound в режиме Sport+.
Рулевое колесо AMG Performance с плоским дном, отделка Nappa/Microcut, две декоративные шайбы AMG Drive Unit для быстрого выбора режимов и управления выпускными клапанами — всё это подчёркивает спортивный характер. Педали выполнены из полированной нержавеющей стали с резиновыми накладками.
Консоль и дверные панели — углепластик или metal weave, мягкая обивка, 64‑цветная подсветка Ambient Light, аудиосистема Burmester и климат‑система THERMOTRONIC с 5 круглыми дефлекторами и подсветкой LED по цветам. Встроена система очистки воздуха и дезодорации.
Двигатель M256M даёт плотную, «живую» тягу: отклик похож на V8 благодаря электрокомпрессору и конкретной настройке выхлопа, но мотор ограничен 6 100 об/мин. 6‑цилиндровый мотор в CLE 53 менее «агрессивен» в городе по сравнению с четырёхцилиндровым CLE 300, но при этом предлагает иную, более зрелую харизму. Тестовый экземпляр в Таиланде имел на спидометре всего 104 км пробега при получении.
Электроника трансмиссии 4MATIC+ применяет электромеханическое сцепление для изменения распределения тяги: система способна посылать на заднюю ось от 0% до 100% крутящего момента, обеспечивая заднеприводное поведение при желании. В обычном режиме энергия преимущественно идёт на задние колёса; при потере сцепления мгновенно подключается передок. Взаимодействие с AMG DYNAMICS и датчиками скорости колес, угла руля и поперечного ускорения делает управление распределением активным и предсказуемым.
Drift Mode (в AMG DYNAMIC PLUS) полностью декуплирует переднюю ось, превращая машину в чисто заднеприводную с уменьшенным вмешательством ESP для контролируемого заноса. Электрическое сцепление обеспечивает быструю и почти незаметную смену между режимами привода.
В стандартной комплектации CLE 53 идёт с «стаггеред» 20‑дюймовыми (спереди и сзади) лёгкосплавными ковкими дисками AMG, аэродинамическими фланцами и UHP‑шинами, рассчитанными на ограничение скорости 250–270 км/ч. Такая компоновка даёт отличную механическую сцепку, но чувствительна к неровностям дорог.
На дороге CLE 53 показывает двойственный характер: в режиме Comfort машина тихая, плавная и удобная — она подходит даже для дальних поездок и людей старшего поколения, которые ценят купе‑стиль, но при этом хотят комфорта. В режимах Sport/Sport+ отклик и жёсткость возрастает, расход топлива заметно растёт — в смешанном/агрессивном режиме можно ожидать порядка 6–7 км/л.
Вес ~2 тонн требует мощной тормозной системы и эффективного шасси: большие вентиляционные диски, адаптивная подвеска, мощные шины и электроника AMG помогают держать машину в рамках управляемости даже при резком разгоне. CLE 53 воспринимается более «уверенно» и «треково», чем прежнее E53 Coupe, и конкурирует с BMW M440i xDrive и Audi RS5 по драйверским характеристикам.
Практический тест автора: поездка около 285 км по дороге в провинции — CLE 53 остаётся комфортным на умеренных скоростях; в длинных переходах автомобиль тихий и собранный. Но цена 5 250 000 бат делает его недоступным для большинства: за эту сумму покупатель получает богатую базовую комплектацию (20″ диски, цифровые фары, панорамная крыша, 360° камеры, AR‑навигация), а опции Premium Plus и пакет‑PPP могут поднять цену примерно до 6 млн бат в зависимости от выбора материалов (Nappa, матовые покрытия и т. д.).
Итог: Mercedes‑AMG CLE 53 4MATIC+ — это попытка объединить наследие C‑ и E‑купе в одном автомобиле: машина мощная, технологичная, с характерным звучанием «шестёрки» и богатым набором опций. Она тяжелее и дороже, но предлагает универсальность: комфорт в городе и потенциал для активного вождения. По мнению автора, CLE 53 полноценно замещает прежние купе и остаётся ярким представителем AMG, но мягче и удобнее в повседневной эксплуатации.
Автор: Аком Румсуван (Arcom Rumsuwan)
E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
Страница автора: https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/