Ассоциация автомобильной промышленности Таиланда прогнозирует, что в 2026 году рынок автомобилей останется в основном на прежнем уровне и нуждается в продолжении мер государственной поддержки.
Председатель Ассоциации автомобильной промышленности Таиланда Сувач Супагандатчакул сообщил, что в 2026 году общие объёмы производства автомобилей в Таиланде ожидаются на уровне около 1,5 млн единиц — это рост примерно на 3,4% по сравнению с прошлым годом. Из этой суммы порядка 550 000 автомобилей предназначены для внутреннего рынка, а примерно 950 000 — для экспорта. Производство мотоциклов прогнозируется на уровне 2 млн единиц, что означает снижение примерно на 4,76% по сравнению с предыдущим годом.
Ключевые факторы, которые повлияют на автомобильную отрасль Таиланда в 2026 году:
— Экспортно-ориентированная структура: доля автомобилей, производимых на экспорт, в 2026 году по-прежнему превысит 60% от общего объёма производства.
— Рост доли xEV: производство легковых электрифицированных автомобилей (HEV, BEV и PHEV) будет увеличиваться, чтобы удовлетворять спрос на внутреннем и внешних рынках. Ожидается, что доля xEV в производстве легковых автомобилей останется выше доли традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ICE).
— Позиция пикапа: однотонные пикапы остаются важнейшим продуктом и «champion» для тайской автопромышленности. Почти все они пока выпускаются с двигателями ICE и по-прежнему пользуются спросом как внутри страны, так и за её пределами.
— Покупательная способность: внутренний спрос под давлением высокой долговой нагрузки домохозяйств и уровня проблемных автокредитов (особенно в сегменте пикапов). Финансовые учреждения сохраняют жёсткий подход к выдаче автокредитов, что замедляет восстановление сегмента пикапов.
— Экспорт и внешние риски: ожидается, что экспорт автомобилей в 2026 году останется примерно на уровне прошлого года, однако развитие ситуации будет зависеть от мировой экономики, экологических и антитоксичных требований стран-импортеров, а также от последствий конфликта на Ближнем Востоке.
(Изображение ниже иллюстрирует состояние отрасли и производственных линий.)
Вызовы и рекомендации для автомобильной отрасли
1. Воздействие войны на Ближнем Востоке
Экспорт автомобилей и комплектующих в регион пострадал из‑за закрытия ключевых транспортных маршрутов, в частности пролива Хормуз. В 2025 году Таиланд экспортировал в страны Ближнего Востока около 200 000 автомобилей — это примерно 21% от общего объёма экспорта и третий по значимости экспортный рынок для Таиланда.
Краткосрочные последствия включают перебои с поставками энергии и рост затрат: повышение цен на нефть, увеличение фрахта, рост ставок морской перевозки и страховых тарифов. Недостаток энергии и резкий рост её стоимости могут приостановить производственные процессы и повысить производственные издержки.
В среднесрочной и долгосрочной перспективе возможен рост инфляции из‑за дорогой энергии. Если конфликт затянется, страны будут повышать процентные ставки, что замедлит экономику и снизит покупательскую способность.
2. Стандарты эффективности топлива для новых автомобилей
Новый стандарт New Vehicle Efficiency Standard (NVES), введённый в Австралии с 2025 года, станет более жёстким в 2026 году. Это вынуждает экспортёров учитывать конкурентоспособность экологичных моделей — HEV, PHEV и BEV — чтобы соответствовать новым требованиям.
3. Новая структура акцизов на автомобили
С 1 января 2026 года вступила в силу обновлённая схема акцизного налогообложения для автомобилей. Автопроизводителям необходимо адаптировать продукты, снижая выбросы CO2, внедряя системы активной безопасности ADAS и увеличивая долю локально произведённых комплектующих.
Рекомендации ассоциации правительству
Чтобы смягчить последствия войны на Ближнем Востоке, Ассоциация предлагает ввести меры по стимулированию внутреннего рынка, компенсирующие объёмы экспортных поставок, которые нельзя отправить в регион. Также необходимы программы поддержки для производителей автомобилей и комплектующих, пострадавших от ситуации.
Ассоциация просит правительство искать возможности для переговоров по смягчению или отсрочке применения NVES, чтобы дать тайским производителям больше времени на адаптацию.
Предлагаемые меры по стимулированию продаж внутри страны
Краткосрочные меры:
— Налоговые стимулы: льготы по подоходному налогу для частных покупателей и налоговые вычеты для юридических лиц при покупке автомобилей национального производства.
— Кредитные меры: смягчение условий выдачи автокредитов для стимулирования покупательской способности.
— Фискальные стимулы: увеличение государственных расходов через обычный бюджет для поддержки спроса.
— Внедрение электромобилей в госфлот: стимулировать закупки всех типов xEV и электрических мотоциклов государственными учреждениями.
Средне- и долгосрочные меры:
— Поддержка локального производства: установить структуру акцизов, учитывающую долю локального содержания (local content), и временно снизить или отменить импортные пошлины на ключевые компоненты для xEV, которые пока не производятся в Таиланде.
— Поддержка производителей комплектующих: программы переобучения и субсидии для перехода на выпуск компонентов для современных транспортных средств.
— Ускорение переговоров и заключения соглашений FTA с потенциальными рынками-импортёрами тайских автомобилей.
Ассоциация считает, что такие меры помогут стимулировать восстановление автомобильного и мотоциклетного рынков в 2026 году и обеспечат более устойчивый рост в последующие годы.