Ferrari представила новую модель Amalfi — более доступную по брендовым меркам спорткупе с «уравновешенной» отдачей: 640 л.с. при цене, близкой к 28,5 млн бат. Автомобиль нацелен на покупателей, которые ранее не рассматривали Ferrari, и конкурирует с такими моделями, как Aston Martin Vantage, Mercedes‑AMG GT63 и Porsche 911 Turbo S. Amalfi фактически заменяет Roma: это двухместное GT‑купе с передним расположением мотора, но с драйверской подачей и классическими пропорциями Long Hood — Fastback.
Внешне машина получила переработанную переднюю часть с тонкими L‑образными LED‑фарами и крупными воздухозаборниками, а также характерные округлые задние фонари и большой диффузор. Дизайн стремится сочетать современные архитектурные приёмы и эстетику Grand Tourer, вдохновлённую побережьем Амальфи: плавные линии и «мускулистые» арки колёс придают автомобилю зрелый и собранный вид.
Технически базовые решения знакомы: V8‑блок с двумя турбонагнетателями и ряд доработок, но в целом переработано почти всё остальное — от оформления интерьера до шасси. Amalfi использует 3,9‑литровый V8 семейства F154 BH (90° Twin‑Turbo) объёмом 3 855 см3, выдающий 640 л.с. при 7 500 об/мин и 760 Н·м в диапазоне 3 000–5 750 об/мин (примерно на 20 л.с. больше, чем у Roma). Для улучшения реакции турбин инженеры увеличили их рабочие обороты до 171 000 об/мин, снизили массу распредвалов и перенастроили ECU на базе решений 296 GTB.
Amalfi разгоняется 0–100 км/ч за 3,3 с, 0–200 км/ч за 9,0 с, а максимальная скорость приближается к 320 км/ч. Коробка — 8‑ступенчатый «робот» с двойным сцеплением (Magna 8DCL900), перенастроенный для комфортного поведения в стиле GT: плавные переключения на низких скоростях и агрессивная работа на трассе. Привод — классический задний (RWD) с электронным дифференциалом E‑Diff 3.
Геометрия шасси и аэродинамика направлены на управляемость: низкий центр тяжести (система dry sump), широкая колея, передняя подвеска Double Wishbone и многорычажная задняя со штуками Magneride — адаптивными магниторегулируемыми амортизаторами. Тормоза — карбон‑керамические диски с 6‑поршневыми передними и 4‑поршневыми задними суппортами; в тормозной системе применяется brake‑by‑wire.
Размеры: длина около 4 720 мм, ширина 1 980 мм (без зеркал), высота 1 240 мм, колёсная база 2 750 мм. Масса варьируется ориентировочно 1 550–1 600 кг в зависимости от использования углеволокна. Комплект колёс — 20″ спереди и 21″ сзади; типоразмер шин: 245/35 ZR20 спереди и 305/30 ZR21 сзади, Michelin Pilot Sport Cup 2 или Pirelli P Zero Corsa.
Инженерная особенность Amalfi — конфигурация Front Mid‑Engine: двигатель физически смещён за линию передней оси, что позволяет приблизить баланс к оптимальному (в примере около 47/53), снизить полярный момент инерции и улучшить поведение в поворотах. Такое размещение дает сочетание драйверского характера и практичности GT: длинный капот, смещённая назад кабина и «сиденье‑вниз» (set‑back seating), что усиливает ощущение контакта с машиной.
Поскольку мотор находится глубже в корпусе, управления теплом стало ключевой задачей. Ferrari реализовала комплексную систему Total Thermal Management: активные жалюзи в радиаторной решётке (Active Grille Shutters), центральные воздухозаборники на капоте, разделённую систему охлаждения (high‑ и low‑temperature circuits), конфигурацию Hot‑V с теплоизоляцией турбин и системой пост‑охлаждения (post‑run cooling), а также эффективные NACA‑рухи в днище и организованные каналы для отвода горячего воздуха от тормозов.
Конструктивно применён multi‑material подход: карбоновые панно и сэндвич‑структуры в капоте, композиты в firewall, титановые тепловые щитки и алюминиевые резервуары сухого картера для облегчения и теплоотвода. Это позволяет сочетать малую массу и высокую термостойкость элементов близко расположенного мотора.
Интерьер переосмыслен под Front Mid‑Engine: высокий трансмиссионный тоннель (High‑Bridge Console), концепция «Dual‑Cockpit» с разделением зон водителя и пассажира и посадкой, смещённой назад. Панель пассажира оснащена сенсорным Full‑HD дисплеем 8,8″, позволяющим наблюдать телеметрию (скорость, обороты, G‑Force), выбирать мультимедиа и настраивать комфорт (включая массаж сидений) — идея «Emotional Shared Driving», когда пассажир может ощутить себя со‑пилотом.
Управление и настройки Manettino переработаны (Evolution 8.0). Доступны пять режимов: WET (максимальная безопасность), COMFORT (город и дальние поездки), SPORT (более резвая реакция и звук), RACE (трековые настройки, максимально быстрая реакция и ABS в спортивном режиме) и ESC OFF (полное отключение систем помощи для опытных пилотов).
Amalfi не пошла по пути гибридизации ради «пластичности»: в отличие от V6‑гибридной 296 GTB, здесь — чистый V8, без гибридного усложнения. Тем не менее автомобиль оборудован ADAS и рядом современных помощников: адаптивный круиз‑контроль с Stop&Go, Predictive Emergency Braking в связке с brake‑by‑wire, Lane Keeping, Blind Spot Detection и Side Slip Control (SSC) последней версии 8.0, обеспечивающей тонкое векторирование момента.
Особое внимание уделено акустике: firewall из композитов и изоляция позволяют сохранить «музыкальность» V8 в благозвучной тональности, не доводя звук до утомляющей громкости на дальних пробегах. При этом инженеры сохранили драйверскую натуральную отдачу педали и руля — Amalfi задумана дружелюбной для начинающих владельцев Ferrari и одновременно доставляющей удовольствие для «старой школы» коллекционеров.
Тормозная система brake‑by‑wire, перенятый опыт от SF90, обеспечивает стабильность в интенсивных сессиях на треке и помогает поддерживать рабочую температуру тормозов, предотвращая «размягчение» педали при длительном использовании. Ferrari подчёркивает, что это не шаг к автономному вождению, а технологический инструмент для стабильности и повторяемости тормозного поведения.
Итого: Ferrari превратила элегантность Roma в более зрелую, драйверскую и одновременно удобную GT‑машину — Amalfi. Это заднеприводное GT‑купе с настоящим V8, выдающее 640 л.с., которое сочетает комфорт для дальних поездок и впечатляющую динамику. По сути, Amalfi — один из самых «доступных» (в рамках премиума) и сбалансированных Ferrari последних лет.
Автор: Аком Румсуван (Arcom Rumsuwan)
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
Страница автора: https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/