BMW i3 — одна из ключевых электрических моделей бренда — представлена как «сердце» марки на модульной платформе Neue Klasse, разработанной для следующего этапа перехода на электротягу. Новое i3 важнее, чем первая модель на платформе Neue Klasse — iX3, показанная в конце 2025 года, которая получила хорошие отзывы за поведение на дороге. Внешность i3 обновлена: двухсекционная решётка, новые фары с автоматическим управлением освещением, мощная силовая установка и крупная батарея, сопоставимая по объёму с батареей Mercedes‑Benz EQS.
Новинка представлена в самой «дальнобойной» версии i3 50 xDrive: двухмоторная компоновка на передней и задней осях в архитектуре 800 В даёт суммарную мощность 345 кВт (463 л.с.). Крутящий момент близок к показателю нового M4 — около 645 Н·м. Аккумулятор ёмкостью 108,7 кВт·ч обеспечивает запас хода до 900 км по заявлению производителя.
BMW добивалась такого результата не только за счёт моторов и улучшенного управления энергией, но и благодаря новой конструкции ячеек: ячейки больше не объединяются в модули внутри батарейного блока, а фиксируются напрямую друг к другу, что снижает массу и повышает жёсткость. Параллельно разработано новое программное обеспечение для управления энергией батареи.
Кроме того, i3 нового поколения способен зарядиться так, чтобы получить около 400 км запаса хода примерно за 10 минут при мощности зарядки до 400 кВт — такие станции пока редкость в Таиланде. Ещё одна ключевая особенность — четыре высокопроизводительных вычислительных блока (Superbrain), которые централизуют и разделяют управление ключевыми функциями автомобиля для быстрой и точной работы.
В i3 каждая из четырёх «мозгов» отвечает за отдельную область: управление приводом и динамикой, систему автоматического вождения, мультимедиа и функции комфорта. Это разделение повышает быстродействие до десятков раз по сравнению с прежними блоками управления и снижает сложность электропроводки.
«Heart of Joy» — центральный блок, который объединяет управление силовой установкой и системами шасси. Он обеспечивает более быструю реакцию автомобиля: по сравнению с электронными блоками управления традиционных моделей Series‑3 с ДВС скорость обработки возрастает в 10 раз.
Блок вычислений для автоматизированного вождения собирает данные с датчиков и камер по всему кузову, управляет ассистентами, парковкой, распределением энергии, рулевым управлением, тормозами, рекуперацией и подвеской. Система снижает ненужные вмешательства — например, может не возвращать руль в центр, если определит, что водитель намеренно собирается выполнить манёвр. Внутри предусмотрены ассистенты уровня 2, двунаправленная зарядка и беспроводные обновления ПО.
Блок Infotainment управляет отображением на панорамной панели Panoramic Vision и работает на BMW Operating System X (основанной на Android) с поддержкой OTA‑обновлений и голосового управления через Alexa AI.
Функции комфорта распределены отдельным вычислителем: управление устройствами салона сделано так, чтобы отклик был плавным и персонализированным. Разделение вычислительных блоков упростило проводку и значительно повысило общую производительность обработки данных.
Основные технологии зарядки и батареи
Поддерживается быстрая зарядка DC до 400 кВт — 10 минут зарядки дают до 400 км хода. Новые цилиндрические ячейки повышают энергетическую плотность на 20% и сокращают время зарядки на 30% по сравнению с предыдущим поколением. Реализована двунаправленная отдача энергии: V2L (питание устройств), V2H (питание дома) и V2G (возврат в сеть).
Дизайн и управление: у i3 длинная колёсная база и короткие свесы спереди и сзади для лучшей манёвренности; задняя подвеска с пятирычажной схемой обеспечивает комфорт, оставаясь спортивной. На презентационной версии стоят 21‑дюймовые двухцветные лёгкосплавные диски, ориентированные на аэродинамику.
Интерьер i3 (Neue Klasse) — радикальный отход от прежних решений BMW. Концепция «Digital‑First»: интерьер стал просторнее, с минимальным количеством физических кнопок и акцентом на цифровые интерфейсы.
Новая система отображения BMW Panoramic Vision заменяет привычную приборную панель: информация проецируется на тёмную полоску в нижней части лобового стекла, так что водитель и пассажир видят навигацию, данные о поездке и мультимедиа одновременно, не отвлекаясь от дороги. 3D‑Head‑Up‑Display выводит критичные для вождения данные в трёхмерном виде в поле зрения водителя.
Рулевое колесо и центральный дисплей
Руль получил современный дизайн с сенсорными кнопками и тактильной отдачей. Центральный Matrix‑дисплей сенсорного типа имеет геометрическую форму и установлен плавающим модулем, наклонённым к водителю для удобства управления.
Устойчивые материалы и эргономика
В отделке отказались от хрома (Interior No‑Chrome). Применяются переработанные текстильные материалы (Verdana Textile) вместо натуральной кожи, подчёркивая минималистичный премиальный подход. Цветовые решения салона светлые, чтобы визуально расширять пространство. Панорамная крыша дополнительно усиливает ощущение простора.
Panoramic Vision — это не просто увеличенный экран, а новая модель взаимодействия водителя с автомобилем: информация проецируется «над торпедой», создавая эффект «парения» данных на стекле с высокой контрастностью и видимостью при любом освещении. Интерфейс спроектирован минималистично, чтобы снизить отвлекающие факторы.
Интеграция со смартфонами продвинута: беспроводные Apple CarPlay и Android Auto идут в стандарте; профиль пользователя сохраняется через BMW ID и автоматически загружается при посадке. Виджеты смартфона можно перетягивать на Panoramic Vision, но сложные сервисы (например, полноценные карты Google или Waze) временно ограничены выводом на центральный дисплей. Сообщается, что Apple Maps в начале будет лучше интегрирована для проекции поворотных подсказок на Panoramic Vision и 3D HUD.
Размеры и пространство
Габариты i3 50 xDrive (код NA0) увеличены по всем направлениям по сравнению с нынешним BMW 3 Series (G20) чтобы разместить новую батарею и дать больше пространства в салоне: длина 4 760 мм, ширина 1 865 мм (без зеркал), высота 1 480 мм, колёсная база 2 897 мм; колеи передняя/задняя 1 605 / 1 613 мм. По сравнению с G20 i3 стал длиннее на 47 мм, шире на 38 мм, выше на 40 мм и получил базу длиннее на 41 мм, что заметно увеличивает место для ног.
Дизайнерская идея — 2.5‑box: сочетание седана и плавно скошенного фастбека. Снижение аэродинамического сопротивления, уменьшенные свесы и разведение колёс по углам кузова делают автомобиль более спортивным и управляемым. BMW подчёркивает, что 3 Series долгие десятилетия был сердцем бренда — новое i3 продолжает эту традицию в эпоху электрического вождения.