«Государственная железная дорога» признаёт, что колебания мировых цен на топливо влияют на работу сервисов перевозок, поскольку потребление дизельного топлива составляет более 8–9 миллионов литров в месяц. В то же время Департамент железных перевозок готовит установление нового потолка тарифов, чтобы привести тарифную политику в соответствие с текущей ситуацией.
Врио гендиректора Государственной железной дороги Таиланда (РФТ) Анан Пхоннимдэнг сообщил, что кризис цен на топливо напрямую отражается на структуре издержек РЖД, поскольку топливо является одним из основных расходов при эксплуатации поездов. При этом доходы от пассажирских перевозок и грузовых тарифов остаются на прежнем уровне, что создаёт дисбаланс между доходами и расходами организации.
По результатам анализа затрат и доходов установлено, что три основные статьи расходов — это расходы на персонал, инфраструктурные затраты и затраты на топливо. Доля расходов на топливо неуклонно росла, в результате чего общая нагрузка на расходы увеличилась стремительными темпами. Финансовые прогнозы, составленные до всплеска цен на энергоносители, предполагали дефицит порядка 18 000 млн бат, однако эта оценка может быть пересмотрена в сторону увеличения из‑за продолжающегося роста цен на энергию.
Анан пояснил, что РЖД использует дизель B7 для всех поездов по стране в среднем 8–9 млн литров в месяц, что эквивалентно примерно 270 млн бат в месяц. Закупки топлива осуществляются по ежемесячным контрактам непосредственно у PTT Public Company Limited в формате ежемесячных поставок, а оплата производится по фактическому объёму потребления. Цена закупаемого топлива привязана к рыночному уровню: несмотря на частичные скидки по розничным ценам, РЖД всё равно испытывает влияние мирового роста цен на нефть. При этом в части управления запасами топлива компания располагает достаточными резервами и не испытывает дефицита в поставках для поддержания движения поездов.
В части операционного управления РЖД применяет принцип согласования расписания с фактическим пассажирским спросом, как это практиковалось во время пандемии COVID‑19: при росте пассажиропотока увеличиваются составы или число вагонов, а при снижении — уменьшают вагонаж или останавливают отдельные рейсы для контроля издержек.
В праздничные периоды, такие как Сонгкран, когда миллионы людей отправляются в поездки, загрузка поездов значительно возрастает и билеты по многим направлениям распродаются заранее. Однако даже полные поезда не приносят ожидаемой прибыли, поскольку более высокая цена топлива повышает операционные расходы сильнее, чем доходы от билетов, создавая эффект «чем больше ездишь — тем больше теряешь».
Анан сообщил, что Департамент железнодорожного транспорта сейчас готовит к объявлению пиковые ставки (fare ceiling) для железнодорожной системы, чтобы предоставить РЖД возможность корректировать тарифы на пассажирские и грузовые перевозки в соответствии с реальными издержками. Процесс согласования и официального объявления такого механизма требует времени, поэтому он не решит немедленно проблему, вызванную резким ростом цен на топливо.
РЖД также должно ускорить поиск путей увеличения доходов и укрепления ликвидности для покрытия непредусмотренных в бюджете дополнительных затрат. Одним из ключевых направлений называется активизация управления имуществом — развитие коммерческих зон на станциях и использование других перспективных площадок для получения дополнительных поступлений, которые помогут компенсировать расходы и долговую нагрузку организации.
На цену топлива сейчас влияют внешние факторы, в частности конфликты и войны в разных регионах мира, на которые РЖД повлиять не может, что приводит к высокой волатильности энергетического рынка. Поэтому железная дорога будет внимательно отслеживать ситуацию, рассматривать финансовые меры и новые бизнес‑модели, а также добиваться дополнительной поддержки от государства, чтобы продолжать предоставлять услуги общественных перевозок стабильно и в долгосрочной перспективе.
Читать больше об «Налоговой политике государства» на сайте источника.