Ревью ISUZU V-CROSS 4×4 с мотором 2.2 Ddi MAXFORCE: это удовольствие за рулём как на асфальте, так и вне его.
Издание Thairath Online провело живой тест-драйв новой версии пикапа NEW! ISUZU V-CROSS 4×4 THE ONE & ONLY с дизельным двигателем 2.2 Ddi MAXFORCE. Сначала — основные технические характеристики и обновления этой модели.
Что нового в ISUZU V-CROSS 4×4 2026:
— Двигатель 2.2 Ddi MAXFORCE, 4-дверный фургон, стартовая цена 1 066 000 бат.
— Новейшее дизельное семейство обеспечивает быструю реакцию, стабильную передачу мощности через 8-ступенчатый автомат REV TRONIC. Такая связка делает машину живой и экономичной — подходящей как для тяжёлых работ, так и для приключенческого образа жизни, продолжая более чем 50-летнюю ДНК прочности ISUZU.
Внешний вид сохранил агрессивный стиль V-CROSS: многослойная решётка радиатора Multi-layer, фары современного дизайна.
— Задние фонари LED, 18-дюймовые легкосплавные диски и новый цвет кузова Inishmore Gray Opaque.
— Салон получил сиденья с наполнителем COOLMAX чёрного цвета — удобно и анатомично.
— Информационно-развлекательная система поддерживает бесконтактные Apple CarPlay и Android Auto.
— Динамическая акустика Dynamic Surround Sound с восемью каналами обеспечивает объёмное звучание по всему салону.
— Система Professional 4×4 включает Terrain Command, режим Rough Terrain и электронный блокируемый дифференциал (Electronic Diff-Lock); автомобиль может преодолевать броды глубиной до 800 мм.
— ISUZU также сотрудничала с тайским производителем аксессуаров WILD для разработки фирменных защитных и декоративных элементов специально для ISUZU V-CROSS 4×4 с двигателем 2.2 Ddi MAXFORCE.
Итоги тест-драйва: добавление в гамму мотора 2.2 Ddi MAXFORCE для V-CROSS 4×4 кажется верным шагом в ответ на текущий спрос: многие покупатели ищут более доступный пикап с не чрезмерным набором опций.
Тем не менее, хотя версия получила менее мощный двигатель и избавилась от некоторых функций, ISUZU V-CROSS 4×4 с 2.2 Ddi MAXFORCE по-прежнему дарит удовольствие от вождения как по дорогам, так и по бездорожью. Важно отметить противоречие в тексте: в одном месте указана возможность преодоления брода 800 мм, а в другом — 80 мм; при этом силовой агрегат и настройка подвески в сочетании дают ожидаемую от ISUZU динамику и уверенное поведение.