В Таиланде разговоры о «летящих автомобилях» (Flying Car / eVTOL) продолжаются — реальные испытания и появление техники в эксплуатации ожидаются в ближайшие годы. Ожидается, что пассажирские дроны и модульные летательные автомобили начнут появляться в Таиланде уже к 2026 году: на местный рынок уже ввозят демонстрационные образцы и прототипы.
XPENG представила новаторский проект под названием Land Aircraft Carrier — модульный «летящий автомобиль», который действительно может разделяться на две части. Модель вызвала большой интерес и массовые предзаказы; компания приступила к коммерческому производству и называет проект одним из ключевых направлений своего развития. Одновременно обсуждается использование крупногабаритных eVTOL‑дронов для спасательных и транспортных задач по труднодоступным территориям, с ориентировочной ценой около 12 млн бат для спасательных версий к 2026 году.
XPENG AeroHT представила «Land Aircraft Carrier» как систему из двух основных блоков: «материнского» наземного модуля (Ground Module) и съёмного летательного модуля (Air Module). Наземный блок — шестиколёсный электрический SUV (6×6) с увеличенным запасом хода по схеме EREV (Extended Range Electric Vehicle): он сочетает электропривод с газовым генератором, который подзаряжает батареи и обеспечивает большой суммарный пробег.
Летающий модуль — полностью электрический eVTOL с распределённой электрической тягой (Distributed Electric Propulsion, DEP). Такая схема повышает отказоустойчивость: при выходе из строя одного мотора воздушное средство способно продолжить полёт и безопасно приземлиться.
Электрическая платформа у обеих частей основана на 800‑вольтовой архитектуре на базе карбида кремния (800V Silicon Carbide), что обеспечивает быстрый заряд и эффективное энергопотребление.
Система управления поддерживает как ручной режим (Manual), так и автономный (Autonomous). XPENG разработала одноручную систему управления Single‑lever (джойстик): это упрощает пилотирование до уровня, когда новичок может освоить базовые приёмы за ~5 минут и достичь уверенного уровня за несколько часов. Кабина рассчитана на двухместного пилота/пассажира с панорамной обзорной зоной до 270°.
Автономные функции включают One‑Key Take‑off & Landing (взлёт и посадка по одной кнопке), планирование маршрута (Autonomous Path Planning) с автоматическим объездом препятствий и Auto‑Return — автоматическое возвращение на площадку запуска или на ближайшую безопасную площадку при неисправности или низком заряде батареи.
Механизм разделения и складывания проектируется так, чтобы операция выполнялась нажатием одной кнопки из салона: «летающий модуль» аккуратно отделяется от «матери», либо складывает крылья и утапливается в кузов — всё автоматически, без необходимости ручной сборки.
По техническим характеристикам: наземный модуль заявлен как способен проезжать более 1 000 км при поддержке генератора, то есть выступает одновременно как транспорт и подвижная зарядная станция для воздушного модуля.
Летающий модуль заявлен на ~30 минут в воздухе при одной полной зарядке, с эффективным радиусом 20–30 км и максимальной крейсерской скоростью около 60 км/ч. По данным производителя, при полном баке и батареях «материнский» автомобиль может обеспечить 5–6 циклов взлёт‑посадка и зарядки для модуля без внешней подзарядки; некоторые источники указывают диапазон до 20–35 км или примерно 35 минут полёта в отдельных режимах.
«Материнский» автомобиль выступает в роли мобильной станции зарядки: платформа 800V обеспечивает быструю зарядку — от 30% до 80% батареи модуля примерно за 18 минут. При полном «заряде» наземный модуль способен обслужить несколько циkлов полёта подряд. При этом XPENG подчёркивает, что машина спроектирована так, чтобы вписываться в стандартное парковочное место и даже заезжать в подземные паркинги, что делает перенос «гигантского дрона» более практичным.
Концепция модульного дизайна: наземный блок — электровнедорожник на шести колёсах, рассчитанный на 4–5 пассажиров и несущий функции перевозки и зарядки; воздушный блок — двухместный eVTOL, который складывается и выдвигается из кормы автомобиля для вертикального взлёта и посадки.
XPENG открыла первый завод в Гуанчжоу с проектной мощностью до 10 000 единиц в год. По состоянию на 5 марта 2026 года компания провела партию пробной сборки (batch production): первые пять машин сошли с конвейера и успешно выполнили тестовые полёты.
В части безопасности XPENG реализовала концепцию полной резервированности (full redundancy): критические системы — тяга, системы управления полётом, электрические цепи и средства связи — имеют дублирующие каналы. Воздушный модуль использует шестиро́торную схему: при выходе из строя до двух роторов система в миллисекунды перераспределяет нагрузку, чтобы сохранить управляемость.
На случай полной потери тяги предусмотрена баллистическая парашютная система для всего аппарата (Multi‑Parachute / Ballistic Parachute), которая способна сработать и обеспечить безопасную посадку даже с относительно небольшой высоты — по заявлениям производителя, до 50 метров (обычно требуется порядка 200 метров). В экстренном приземлении система способна обеспечить скорость касания около 5,2 м/с.
Система восприятия обеспечивает 270° обзор и включает предупреждения столкновения и автоматические режимы помощи при посадке. Отдельно встроены средства оценки погодных условий, которые помогают принять решение о запуске и тем самым снизить риски ещё до старта.
Ориентировочная цена и сроки: ориентировочная стоимость Land Aircraft Carrier — приблизительно 2 млн юаней (что по оценке автора статьи соответствует сумме ниже 10 млн бат). XPENG планирует начать поставки клиентам уже в 2026 году; число предварительных заказов превышает 7 000 единиц.
По регулированию: в Китае XPENG получила Type Certificate (TC) от гражданской авиационной администрации Китая (CAAC) — это сертификация проектного решения; процесс получения Production Certificate (PC) для серийного производства продолжается. Проект рассчитан на низкоальтиметрическую эксплуатацию — в основном полёты до 1 000 метров над уровнем моря.
В ОАЭ XPENG уже получил специальные разрешения на испытания, чтобы изучать применение в туризме, спасательных операциях и государственных перевозках.
Для вывода техники на рынок Таиланда главный регуляторный вопрос — адаптация авиационных правил: в стране гражданские авиационные органы (สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย, CAAT) изучают необходимые нормы и законодательную базу для eVTOL и модульных летательных аппаратов. Это ключевой фактор, который определит, когда такие машины смогут официально летать в Таиланде.
Локальным партнёром по импорту и продвижению проекта называется MGC‑ASIA, который официально представляет бренд XPENG в Таиланде. Планируется демонстрация образцов на национальных автосалонах (Motor Expo / Motor Show) для оценки интереса и подготовки рынка.
Ожидаемые этапы выхода на рынок: 2026 год — запуск серийного производства и начальные поставки в Китае; с 2027 года XPENG планирует расширять продажи и тестовые программы в других странах, включая Таиланд. Детали по времени и месту проведения испытательных полётов в Таиланде пока не подтверждены официально — за уточнениями компания предлагает обращаться к официальному дилеру XPENG Thailand.
Автор: Акам Румсуван
E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom