Mazda BT-50 — обновлённый пикап с двойной кабиной (Double Cab). Модель разделяет платформу с Isuzu D‑MAX: Mazda платит Isuzu за разработку и производство, поэтому внешне автомобили различаются, а внутри и по ходовой они во многом совпадают. Такое сотрудничество дешевле, чем самостоятельная разработка платформы.
Обзорная комплектация в тесте: BT-50 DBL 2.2 XT Hi‑R Hi‑Racer 8AT — 992 000 бат (тестовый экземпляр). В линейке также указаны версии: DBL 3.0 XTR Hi‑Racer 6AT — 1 242 000 бат и DBL 3.0 XTR 6AT 4WD — 1 352 000 бат. Гарантия на кузов — 5 лет или 100 000 км; процентная ставка по кредиту указывается от 1.99% с годовой страховой защитой и топливной картой на 10 000 бат (30 000 бат для владельцев Mazda Family).
Конструктивно BT-50 получил усиленный кузов с применением ультравысокопрочной стали «гигапаскаль», что снизило вес и увеличило жёсткость примерно на 20%. Доля стали 390 MPa в конструкции выросла по сравнению с предыдущей генерацией, обеспечив примерно на 50% большую прочность по сравнению с обычной мягкой сталью. Передние тормозные диски увеличены, задние по‑прежнему барабанные. Глубина преодолеваемого брода поднялась до 800 мм (с 600 мм ранее). Старшая 2.2‑литровая версия в комплектации Hi‑Racer — это заднеприводный пикап с листовой рессорной подвеской и задними барабанными тормозами; автомобиль рассчитан скорее на ежедневное использование и лёгкие рабочие задачи, нежели на тяжёлый внедорожный эксплуатационный цикл.
Размеры Double Cab с приподнятой подвеской: длина 5 280 мм, ширина 1 870 мм, высота 1 790 мм, колёсная база 3 125 мм, клиренс 240 мм. Размеры грузовой платформы (внутренние): ориентировочно длина 1 571 мм, ширина 1 530 мм (расстояние между арками колёс 1 120 мм), высота борта около 490 мм. Колёса — 18‑дюймовые легкосплавные диски с шинами 265/60 R18. Снаряжённая масса Double Cab 4×2 ориентировочно 1 870–1 935 кг; максимальная буксировочная масса для 4×2 — 3 500 кг. Объём топливного бака — 76 л.
Внешне обновлённый BT-50 выполнен в духе Kodo Design, с более «роскошным» намёком SUV: новая решётка радиатора, светодиодные проекторные фары с автоматической регулировкой уровня, переработанная светотехника и задние LED‑фонари. В оформлении видно стремление сделать пикап ближе к пассажирским автомобилям по стилю.
Салон сделан с упором на более премиальные материалы и аккуратную отделку, ближе к автомобилю класса SUV: в оснащение входит 9‑дюймовый сенсорный экран (в зависимости от комплектации — 8 или 9 дюймов) с поддержкой беспроводного Apple CarPlay и Android Auto, 7‑дюймовый TFT‑дисплей бортовой информации, чёрные тканевые сиденья (базовая версия 2.2 идёт с тканевой обивкой). Хотя интерьер во многом перекликается с D‑MAX, практичность и надёжность остаются на высоком уровне: много пластика на консоли и дверях, но он прочный и долговечный.
Информационно‑развлекательная система унифицирована с D‑MAX: экран 8.0 дюйма с сенсорными горячими клавишами и отдельным поворотным регулятором в базовой части линейки. Приборная панель — две аналоговые шкалы и центральный 4.2‑дюймовый LCD. Климат‑контроль — простой, с тремя поворотными ручками: функционально, но не премиально. Переключение пунктов меню на экране возможно с помощью кнопок на руле.
Рулевое колесо трёхспицевое, обтянутое натуральной кожей; на нём есть подрулевые лепестки и мультифункциональные клавиши. В оформлении применён тёмный пластик с серебристыми акцентами. Минусом передней части салона отмечается немного ограниченное место для мелких предметов: не хватает более продуманной зональной системы хранения, типа тех, что есть у конкурентов.
Двигатель и трансмиссия: в тестируемой версии установлен 2.2‑литровый турбодизель RZ4F‑TC (4‑цилиндра DOHC, E‑VGS турбонаддув) с заявленной мощностью 163 л.с. при 3 600 об/мин и максимальным крутящим моментом 400 Н·м в диапазоне 1 600–2 600 об/мин. Коробка — 8‑ступенчатый автомат с режимом ручного переключения (+/− REV Tronic) и подрулевыми лепестками.
Ходовая часть у BT‑50 настроена в духе Mazda: стремление к более «легковому» и комфортному характеру езды при сохранении устойчивости на трассе. В пакет ADAS входит автоматическое экстренное торможение (AEB), адаптивный круиз‑контроль с Stop & Go (ACC), система предупреждения ухода из полосы (LDW) и другие ассистенты. По оценкам теста, средний расход топлива находится в диапазоне примерно 14–15.8 км/л (город‑трасса, комбинированный режим); 8‑ступенчатая коробка позволяет держать низкие обороты на трассе и экономичнее использовать топливо по сравнению со старой 1.9‑литровой версией.
BT‑50 2.2 4×2 не позиционирован как тяжёлый внедорожный пикап с понижающей передачей — это рабочий и комфортный пикап для дорог с лёгким бездорожьем, гравийными участками и поездок по шоссе. Для регулярной эксплуатации в тяжёлом бездорожье целесообразнее рассматривать версию 4×4 с 3.0‑литровым мотором (цена около 1.35 млн бат). Заводские шины AT Bridgestone Dueler подходят для длительной эксплуатации по шоссе и лёгкого бездорожья, но при сложных грязевых участках заднеприводной версии может не хватать тяги передних колес.
В поведении на дороге отмечается некоторая цикличность и раскачка, более выраженная, чем у конкурентов вроде Ranger — это характер шасси Isuzu, который разделяет часть клиентской базы с прежними BT‑моделями. Тем не менее BT‑50 удобен для дальних поездок: кресла комфортные, автомобиль не вызывает болей в пояснице при долгих переездах; при езде по грунтовке следует быть осторожным с мелкими острыми камнями. Подвеска прочная и подходит для смешанного использования «село–город».
Сравнение двигателей: 2.2‑литровый мотор — шаг вперёд по сравнению с прежним 1.9‑литровым агрегатом: он даёт приемлемую динамику и лучшую экономичность на трассе, но по уровню мощности всё ещё уступает 3.0‑литровому двигателю. 3.0‑литровый агрегат остаётся востребован в отдельных сегментах, но его будущее под вопросом из‑за ужесточающихся норм эмиссии. 2.2‑литровый мотор создавался как более современная и универсальная альтернатива, обеспечивающая баланс между динамикой и расходом топлива.
На практике 2.2‑литровый дизель работает более ровно, чем прежний 1.9, мотор звучит как типичный дизель Isuzu, приемист и обеспечивает уверенное ускорение на межгородских скоростях. 8‑ступенчатый автомат работает мягко и плавно, хотя при резком и внезапном нажатии газа иногда заметна небольшая пауза, особенно при обгоне.
Итог по ездовым качествам: на пустом кузове BT‑50 даёт комфортную и ровную езду, пусть и не столь спортивную, как у лидера сегмента Ranger. 2.2‑литровый мотор — «достаточно хороший»: без революционных технологий, но выполняет свою задачу надёжно и экономично.
Плюсы: новая 8‑ступенчатая автоматическая коробка обеспечивает более плавные переключения; 2.2‑литровый мотор заметно мощнее прежнего 1.9 и экономичнее в крейсерском режиме; удалось сохранить прочную шасси‑настроенность Isuzu при более «легковом» характере езды.
Минусы: 2.2‑литровая версия предлагается только в исполнении Hi‑Racer (задний привод, приподнятый кузов) — для полноценной внедорожной эксплуатации придётся выбирать 3.0‑литровый 4×4; у Mazda может быть меньше сервисной сети и дороже отдельные запчасти по сравнению с топ‑брендами; остаточная стоимость на вторичном рынке традиционно ниже лидеров сегмента. Дизайн интерьера хотя и привлекательный, частично повторяет решения D‑MAX.
Опции и комфорт: салон ориентирован на удобство — мультимедиа 8/9 дюймов с беспроводной интеграцией смартфонов, двухзонный климат‑контроль, Smart Entry и кнопка запуска, круиз‑контроль, USB‑C порты спереди и сзади, аудиосистема на 6 динамиков.
Системы безопасности: пакет включает ассистенты ADAS: RCTB (помощь при торможении при поперечном движении сзади), DAA (контроль усталости водителя), VSA/ESC и систему контроля тяги, камера заднего вида и парковочные датчики. Базовый набор — двухподушечный комплект, ABS с EBD и BA, крепления ISOFIX для детских сидений.
Контакт и автор: Аром Кумсуван (Arcom Kumsuwan). E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th. Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom и https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/.
Заключение: обновлённый Mazda BT‑50 — выгодный выбор для тех, кто ищет стильный, относительно экономичный и комфортный пикап для повседневных задач и редкого бездорожья. Если требуется серьёзная проходимость и постоянные внедорожные нагрузки, лучше рассматривать 4×4‑версии с более мощным мотором.