Сравнение между электромобилями (EV) и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ICE) охватывает несколько важных аспектов, особенно в контексте «долгосрочной экономии» и «реального использования».
Эффективность (Efficiency)
С инженерной точки зрения EV значительно эффективнее: у электромотора меньше потерь, и он превращает электрическую энергию в тягу с эффективностью порядка 80–90%. Момент доступен мгновенно (instant torque), поэтому ускорение и обгон происходят быстро.
( media_2)
Двигатель внутреннего сгорания теряет много энергии на тепло и трение: реальная эффективность лишь около 20–30%, остальное уходит в виде нагрева и потерь при сгорании.
Износ и обслуживание (Maintenance)
Главное преимущество EV — значительно меньше движущихся деталей. В электромобиле отсутствуют ремень ГРМ, свечи, масляный фильтр, многоскоростная коробка передач и выхлопная система.
Регрессивное торможение: EV используют рекуперативное торможение, что снижает износ тормозных колодок примерно в 2–3 раза по сравнению с ICE.
По затратам на регулярное обслуживание EV в среднем дешевле ICE на 40–60%. Зато шины у EV изнашиваются быстрее, особенно у полноприводных и двойных моторных конфигураций с высоким крутящим моментом.
Срок службы и запчасти (Lifespan & Spare Parts)
Хотя текущее техническое обслуживание у EV дешевле, «сердце» — батарея — дорогостоящее. Литий‑ионные аккумуляторы сейчас служат примерно 8–10 лет или 160–200 тыс. км до падения эффективности до 70–80% — в зависимости от режимов зарядки. Быстрая зарядка DC повышает температуру и может сокращать ресурс, тогда как медленная AC‑зарядка щадит батарею.
Стоимость замены батарей или модулей после окончания гарантии очень высока — в некоторых случаях это 30–50% стоимости автомобиля. Запчасти для ICE легче найти, а сервис‑сеть шире.
Недостатки и ограничения EV и ICE
Время заправки/зарядки: при быстрой DC‑зарядке EV до 80% требуется 30–60 минут в зависимости от станции; домашняя AC‑зарядка может занять 8–10 часов. Заправка бензином у ICE занимает 3–5 минут.
Стабильность запаса хода
Пробег EV зависит от погоды и скорости; у ICE запас хода более предсказуем. Вес: у EV больше масса из‑за батареи — при той же размерности EV может быть тяжелее на 300–700 кг, что увеличивает нагрузку на шины и их износ. ICE легче и более маневренен в поворотах.
Рынок подержанных автомобилей
В некоторых моделях электромобилей остаточная стоимость нестабильна: перепродать такой автомобиль бывает сложнее, падение цены может быть значительным. Рынок подержанных ICE более устойчив и предсказуем.
Инфраструктура
Электромобилю нужно планировать поездки и резервировать зарядные станции; если зарядка недоступна, машина останется без хода и потребуется эвакуатор. Для ICE проблема решается проще — бензозаправок множество.
Отличия в ощущениях при вождении
Это не только про тишину: фундаментальные инженерные различия формируют разные ощущения.
Мгновенный крутящий момент
У ICE двигатель набирает обороты и через коробку передач передаёт мощность; у электромотора максимальный момент доступен с нуля. При нажатии на газ EV резко и плавно ускоряется, без «ожидания оборотов» и переключений передач — чувствуется линейное ускорение.
Рекуперативное торможение
Это самый заметный переход для водителей ICE: при отпускании педали акселератора электромобиль замедляется сам, превращая кинетическую энергию в электричество и подзаряжая батарею. Чувство похоже на лёгкое торможение — в некоторых режимах можно почти полностью управлять скоростью одной педалью (one‑pedal driving).
Низкий центр тяжести
Батареи обычно располагают внизу кузова (skateboard platform), поэтому, хоть машина и тяжёлая, центр тяжести низкий. Это улучшает сцепление и уменьшает крен в поворотах — EV часто чувствуется более устойчивым, чем сопоставимый ICE.
Шум и вибрации (NVH)
ДВС создаёт постоянные шумы и вибрации из‑за сгорания. EV при движении по ровной дороге почти бесшумны и без вибраций в салоне, что повышает комфорт, но делает более слышимыми шумы ветра и шин.
Распределение веса
Поскольку у EV нет массивного моторного отсека спереди и топливного бака сзади, инженеры проще добиваются декларируемого баланса 50:50 по осям. Это даёт более «натуральную» управляемость.
Субъективные предпочтения
Старшее поколение водителей может упускать «харизму» двигателя — звуки, переключения и характер работы ICE, в то время как многие молодые ценят тишину, плавность и управляемость EV. Это во многом вопрос привычки и личных предпочтений.
Ограничения при выборе EV сегодня
Время зарядки: даже быстрая DC‑зарядка до 80% требует 30–60 минут, а домашняя AC‑зарядка — 8–10 часов.
Ограниченность сети зарядных станций: несмотря на рост инфраструктуры, в отдалённых районах зарядных точек меньше, чем бензозаправок. Для дальних поездок нужно тщательно планировать маршрут.
Скрытые расходы и риски
Высокая стоимость батареи: после окончания гарантии (обычно 8–10 лет) замена батареи может стоить порядка 5 000 USD и выше (примерно от ~170 000 бат и выше).
Быстрое падение цены на вторичном рынке: из‑за быстрого развития технологий и ценовых войн подержанные EV могут дешеветь сильнее.
Высокая страховка: страховые взносы для EV зачастую выше из‑за дорогих специальных запчастей и ремонта.
Проблемы с софтом и электроникой: статистически EV чаще сталкиваются с «мелкими» электронными и программными проблемами; квалифицированных сервисных техников ещё не так много по сравнению с ICE.
Влияние климата: сильная жара снижает эффективность батареи и сокращает реальный пробег и ресурс аккумулятора — это актуально для тропического климата.
Итог: что выбрать?
Рекомендуется EV, если у вас есть домашняя зарядка, вы в основном ездите по городу, много водите каждый день (тогда экономия на топливе ощутимая) и вам важны тишина, высокий отклик и современные технологии.
Выбирайте ICE, если вы регулярно совершаете дальние поездки, живёте или часто ездите в удалённые районы с плохой инфраструктурой зарядки, если время — деньги и вы не готовы ждать зарядки, либо если вас беспокоит стоимость замены батареи и остаточная стоимость через 10 лет (возможные расходы от 400 000–600 000 бат и выше).
В долгосрочной перспективе (10+ лет) электромобили столкнутся с проблемами электронного и аккумуляторного «мусора» и стоимостью новых батарей, в то время как ICE будут всё чаще испытывать регулирование по выбросам и ограничения в центрах крупных городов. В Таиланде, по мнению автора, использование ICE ещё будет оставаться комфортным по крайней мере 30–40 лет.
Автор: Аком Румсусаван
E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom и https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/