В этой статье мы проследим происхождение Toyota Hilux — пикапа, ставшего любимцем тайцев. Hilux — сочетание слов High и Luxury: прочность и комфорт в одном автомобиле. Ниже — хронология развития модели в Таиланде.
Первые Hilux: поколение RN10 (1970–1972)
В Таиланде ранний период истории Hilux совпал с этапом развития инфраструктуры: строительство дорог, электроснабжения и водопровода, а также стимулирование промышленности. Экономика страны всё ещё опиралась на сельское хозяйство, большинство населения жило в провинции, и пикапы использовались преимущественно для работы — государственными структурами, подрядчиками и состоятельными людьми в провинции. Hilux RN10 был первым короткобазным пикапом Toyota, полностью импортированным из Японии. Он оснащался небольшим, но резвым бензиновым мотором объёмом 1,5 л (77 л.с.) и мог развивать до 130 км/ч. Надёжность кузова и комфорт в управлении быстро сделали Hilux привычной деталью местного пейзажа: автомобиль использовали для перевозки товаров и сельхозпродукции, и он завоевал репутацию надёжного рабочего транспортного средства.
Поколение 2: RN20 (1972–1979)
Во время второго поколения в Таиланде шла политика сокращения бедности в сельской местности и перехода к индустриализации. Hilux стал популярным среди торговцев, фермеров и перевозчиков сельхозпродукции — надёжный партнёр для бизнеса. В 1972 году началось антияпонское движение на фоне дефицита внешнеторгового баланса; затем в 1973‑1974 годах мировая нефтяная криза привела к резкому росту цен на топливо, и дизельные моторы стали более востребованы из‑за экономичности.
В 1975 правительство Таиланда усилило поддержку локального производства, а Совет по содействию инвестициям (BOI) стал стимулировать сборку в стране. Toyota откликнулась: началась сборка Hilux в Таиланде, японские поставщики разместили производство компонентов локально, доля местных комплектующих превысила 25%.
Поколение 3: RN30 (1979–1983)
Это поколение в Таиланде известно как Hilux «Superstar — скачущий конь». Дизайн стал более мужественным, и в ответ на спрос появился дизельный двигатель семейства L объёмом 2,2 л (примерно 72 л.с., 142 Н·м). Также впервые предложен вариант с полным приводом 4×4.
В производстве Toyota внедрила технологию электролитического покрытия для защиты от коррозии (Cation E.D.P.), что повысило долговечность кузова. Благодаря прочности, тяговитости и хорошей экономичности Hilux укрепил позиции и стал универсальным пикапом для самых разных отраслей.
Поколение 4: Hilux HERO (1983–1990)
Hilux HERO закрепил образ крайне прочного и выносливого автомобиля. В 1980‑е годы в Таиланде улучшалась дорожная инфраструктура, шло ускоренное экономическое развитие, и автомобильная промышленность получила поддержку для локального производства двигателей. Toyota вместе с Siam Cement Group основала Siam Toyota Industry для выпуска двигателей в Таиланде и экспорта.
Пикапы всё больше использовались не только для работы, но и для личных поездок и малого бизнеса — Hilux уже воспринимался как «семейный и бизнес‑автомобиль». На позднем этапе этого поколения в Таиланде появился вариант Extra Cab. Надёжность и качество продукции того времени окончательно сформировали репутацию модели.
Поколение 5: Hilux MIGHTY‑X (1990–1998)
В 1990‑е годы, на волне стремительного роста экономики, пикапы стали важны для малого бизнеса и торговли. Многие тайские семьи приобрели автомобиль, и Hilux стал для многих «первой машиной» в семье — современный, универсальный и экономичный вариант. Extra Cab стал особенно популярен благодаря практичности.
К 1992 Toyota начала экспорт Hilux Mighty‑X в страны АСЕАН (Лаос, Филиппины, Камбоджа), а локализация комплектующих в Таиланде достигла порядка 72%. Тайский завод становился центром регионального производства пикапов.
Поколение 6: Hilux TIGER (1998–2004)
Несмотря на кризис 1997 года, Toyota осталась в Таиланде, продолжая инвестировать и поддерживать рабочие места. В 1998 представили Hilux Tiger — с более крупным и «премиальным» кузовом, ориентированным на личное использование. Впервые применена усиленная конструкция кузова GOA для повышения пассивной безопасности салона.
Hilux Tiger получил также дизельный двигатель Common Rail D‑4D — более мощный, экономичный и экологичный вариант. Модель стала адаптирована под тенденцию lifestyle‑пикапов: появился Prerunner (приподнятый 2WD) как ответ на спрос на «пикапы для отдыха».
Поколение 7: Hilux VIGO (2004–2015)
Под эгидой проекта IMV, инициированного Акио Тойодой, Таиланд был выбран главным хабом по производству и экспорту Hilux. Доля местных комплектующих превысила 90%, что обеспечило массовую занятость и сделали Таиланд одной из ключевых баз Toyota в мире.
Hilux Vigo предложил прочную рамную конструкцию, просторный кузов, экономичные и мощные common‑rail двигатели, комфортную подвеску и расширенный набор систем безопасности. Модель быстро стала «народным пикапом»: продажи превысили рекордные значения — более 15 000 автомобилей в месяц в первые четыре месяца продаж (сентябрь–декабрь 2004).
В 2007 открылся завод Ban Pho для расширения производственных мощностей IMV. В 2010 и 2012 году совокупный объём экспорта Hilux из Таиланда достиг 1 млн и 2,4 млн единиц соответственно. Vigo продолжал модернизироваться (включая TRD Sportivo и модификации с газовым оборудованием CNG), став одним из самых успешных поколений с общими продажами внутри страны около 1,65 млн машин.
Поколение 8: Hilux REVO (2015–2025)
Hilux Revo представил новый уровень сочетания прочности и комфорта, ориентируясь на премиум‑сегмент пикапов: современные технологии, расширенный функционал безопасности и поведение, приближенное к легковому автомобилю. Revo усилил роль Hilux как локомотива для промышленности: развитие производства, исследований и повышение квалификации местных специалистов.
К 2017 объём экспорта IMV достиг 3 млн единиц, и впервые тайские Hilux начали экспортироваться обратно в Японию. К 2022 суммарный экспорт перевалил за 4 млн автомобилей — подтверждение высокого уровня производства в Таиланде.
Revo стал предпочтением и для молодых покупателей: появились стилизованные и лайфстайл‑версии (ROCCO, Z‑Edition), спортивные и «ниже/выше» конфигурации для тюнинга и отдыха. В 2020 модельный ряд обновили, улучшив двигатели семейства GD, а в 2022 представили спортивную версию GR Sport. В 2024 появился флагман Hilux Revo GR Sport Wide Tread с раллийным вдохновением в дизайне и усиленными ходовыми качествами.
Поколение 9: TOYOTA HILUX TRAVO (2025–настоящее время)
Новая глава — Hilux TRAVO, разработанная при активном участии тайских инженеров и с учётом отзывов местных пользователей. Концепция Tough & Agile сочетает прочность и манёвренность, фронтальная стилистика Cyber Sumo подчёркивает боевую готовность и устойчивость. Интерьер выполнен в духе Robust Simplicity: лаконично, но функционально, с современными удобствами и последней версией системы активной безопасности Toyota Safety Sense.
TRAVO получил особое внимание к управляемости и плавности хода благодаря технологии «Dynamic Cloud», направленной на оптимизацию элементов шасси для точного управления и комфорта.
Во всех версиях предлагается двигатель GD Super Power 2.8 л с повышенной мощностью и улучшенной экономичностью: расход лучше, чем у предыдущих 2,4‑ и 2,8‑литровых моторов (до 5,8% и 7,5% соответственно по заявлению производителя).
Кроме дизельных модификаций, Toyota представила концепцию Multi‑Pathway: электрический пикап HILUX TRAVO‑e — первый серийный Body‑on‑frame EV от компании. TRAVO‑e разработан по принципам QDR (Quality‑Durability‑Reliability) — сохраняет прочность и надёжность пикапа и получает систему Diamond Guard для защиты батарей и силовой электроники, что повышает надёжность при личном использовании, погрузках и off‑road.
Значение производства Hilux для экономики Таиланда
Проект IMV трансформировал роль Toyota в Таиланде: из внутреннего производителя в мировой экспортный хаб пикапов. Сегодня Hilux, произведённый в Таиланде, экспортируется в 133 страны, общий объём экспорта превысил 4,6 млн автомобилей, а доля отечественных комплектующих достигает до 95%. Это создало рабочие места для более чем 275 000 человек — сотрудников Toyota, дилеров (153 дилерских центра) и более 290 предприятий‑поставщиков по всей стране.
Hilux стал важной составляющей автомобильной промышленности Таиланда, на который приходится свыше 30% автомобильного сектора, а влияние в цепочке поставок оценивают как вклад до 3% ВВП страны в год. Toyota и модель Hilux продолжают развиваться, опираясь на обратную связь пользователей и поддерживая экономику и общество Таиланда для будущих поколений.