В условиях острой конкуренции в сегменте компактных электромобилей Таиланда Geely EX2 часто сравнивают с Aion UT и гибридными моделями вроде Honda City Hatchback. Все эти машины позиционируются для преимущественно городского использования и как «второй» автомобиль в семье. EX2 комплектуется батареей 39,4 кВт·ч: по паспорту запас хода заявлен до 355 км (практически — около 310 км), что достаточно для ежедневных поездок в пределах 280 км туда‑обратно.
Geely EX2 — небольшой, но не лишённый спортивного характера городской хэтчбек. В отличие от многих конкурентов, EX2 использует задний привод и более сложную заднюю подвеску, что даёт более азартную манеру вождения и лучшую устойчивость. После выхода на рынок и объявления цен модель уже собрала более 2 000 поставок.
EX2 (в Китае — Geely Xingyuan) выпущен как пятидверный city car с акцентом на практичность и электронные системы. Стартовая цена в Таиланде — от 429 990 до 459 990 бат. После окончания акции цена поднялась примерно на 30 000 бат: PRO — 429 990 бат (раньше 399 990), MAX — 459 990 бат (раньше 429 990).
Дизайн внешности и салона выдержан в дружелюбной, «молодёжной» стилистике: округлые линии, логика «улыбчатой» решётки, светодиодные фары с перьевидной графикой и 16‑дюймовые диски у версии MAX. Колёсная база 2 650 мм даёт просторный внутри салон, несмотря на компактные габариты. Спереди под капотом предусмотрено место для хранения (frunk) объёмом 70 л; общий объём багажника — 375 л, который увеличивается до 1 320 л при сложенных задних сиденьях. Версия MAX дополнительно предлагает атмосферную подсветку салона с настройкой 256 цветов.
В плане материала отделки салон стремится выглядеть дороже, чем цена на бумаге: мягкие вставки, декоративные элементы «городского» рисунка на панели и дверях, качественная искусственная кожа на сиденьях в версии MAX и продуманная эргономика хранения — до 36 ниш и отсеков по салону.
Технически EX2 построен на платформе GEA (Global Intelligent New Energy Architecture). Мотор — одиночный синхронный двигатель постоянного магнита, размещённый сзади, с электроприводом задних колёс (RWD): мощность около 85 кВт (≈115 л.с.), пиковый крутящий момент порядка 150–180 Н·м. Батарея LFP 39,4 кВт·ч обеспечивает до 395 км по NEDC или примерно 325 км по WLTP; разгон 0–100 км/ч ≈ 11,5 с, максимальная скорость ~140 км/ч. Поддерживается быстрая подзарядка DC (30–80% ≈ 25 минут) и зарядка переменным током до 6,6 кВт.
Подвеска: впереди — независимая стойка McPherson, сзади — независимая Multi‑Link, что необычно для сегмента и даёт заметно лучшую плавность хода и управляемость по сравнению с моделями на торсионной балке. Радиус разворота 4,95 м делает машину очень манёвренной в плотной городской застройке.
Интерьер оснащён 14,6‑дюймовым центральным сенсорным дисплеем Flyme Auto OS и цифровой приборной панелью 8,8″; интерфейс «скользит» похоже на смартфон, поддерживается голосовое управление. На момент релиза Apple CarPlay и некоторые функции обещаны в обновлении ПО через 2–3 месяца (а для более поздних апдейтов — второй квартал 2026 года для ряда функций). Версия MAX предлагает 4G‑подключение, удалённое управление через смартфон и беспроводную зарядку.
С точки зрения активной безопасности версия MAX комплектуется расширенным набором ADAS: адаптивный круиз‑контроль (ACC), предупреждение об столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB), удержание в полосе (LDW) и камера 360°. Базовая комплектация также включает шесть подушек безопасности, систему курсовой устойчивости (ESC), антипробуксовочную систему (TCS) и мониторинг слепых зон (BSD). Конструкция батареи и кузова разработаны с приоритетом безопасности.
Поведение на дороге: сбалансированное распределение веса близко к 50:50 и низкий центр тяжести (батарея под полом) дают EX2 уверенное прохождение поворотов и дружелюбную кинематику при быстрой смене направления. Электрический усилитель руля адаптируется к скорости: лёгкий в городе и более «натянутый» на трассе, что вместе с задним приводом делает автомобиль послушным и отзывчивым.
Итог: Geely EX2 MAX — интересное предложение для городских водителей и тех, кто хочет компактный, практичный, но при этом живой в управлении электромобиль. Он сочетает адекватный запас хода для ежедневных задач, быструю зарядку, продуманный салон и набор современных систем помощи, а также необычную для сегмента компоновку с задним приводом и независимой задней подвеской. Для покупателей, ищущих сочетание драйверских качеств и практичности в пределах цены до ~460 000 бат, EX2 MAX выглядит конкурентоспособно.
Автор: Аком Румсуван (Arcom Rumsuwan)
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom