Mercedes‑AMG и BMW M перешли на подключаемые гибриды, чтобы соответствовать ужесточающимся экологическим нормам, и теперь настала очередь Audi Sport показать свой ответ. Новая Audi RS5 — это высокопроизводительная модель с турбированным V6 и электроприводом, созданная как компромисс между традиционной спортивной архитектурой и современной электрической эпохой.
Фото демонстрируют экстерьер и профиль модели.
RS5 — первый PHEV в истории подразделения RS из Ингольштадта: Audi сохранила 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом вместо перехода на четырёхцилиндровые агрегаты. Тюнинг увеличил отдачу V6 до 503 л.с., то есть на 59 л.с. больше, чем у предыдущей версии.
Мощность V6 передаётся на все четыре колеса через восьмиступенчатый автомат ZF и новую систему Quattro с распределителем крутящего момента на задней оси. Audi Sport реализовала режим, позволяющий направлять до 85% крутящего момента на заднюю ось для дрифта; режим Drift предназначен только для закрытых трасс, не для дорог общего пользования. В некоторых ситуациях блок управления может посылать до 70% крутящего момента на переднюю ось.
Шестиступенчатый двигатель работает совместно с электромотором мощностью примерно 174 л.с. В сумме гибридная установка new Audi RS5 Avant/Sportback развивает до 630 л.с. и 825 Н·м — это параметры, близкие к нынешнему RS6. Теперь младшая модель догоняет старшую по тяге.
Технически RS5 2026 — это крупный шаг: впервые в семействе RS применяется эффективная PHEV‑архитектура, которая повышает производительность и снижает выбросы за счёт совместной работы ДВС и электромотора.
Двигатель был переработан примерно на 60%: применяется цикл Миллера для улучшения горения, изменённая геометрия турбин (VTG — Variable Turbine Geometry), а также водяной интеркулер для лучшего охлаждения. Электромотор встроен в корпус автомата и выдаёт мгновенный крутящий момент с самого стартa, что делает машину мощнее прежних версий и даже сильнее предшествующей RS6 Performance в некоторых режимах.
VTG‑турбина использует подвижные лопатки (vanes) для управления потоком выхлопных газов: при низких оборотах лопатки «сжимаются», ускоряя поток и сокращая турбояму; при высоких — раскрываются, снижая обратное давление и позволяя двигателю стабильно развивать максимальную мощность. Раньше подобную технологию чаще использовали в дизелях, но для RS5 применены высокотемпературные материалы, чтобы VTG работала и на бензиновом моторе высокой мощности.
Система quattro в RS5 (код B10) полностью переделана: вместо классического механического решения применён «quattro with Dynamic Torque Control». Ключевой элемент — electro‑mechanical torque vectoring: на задней оси установлены небольшие электрические моторы (8–11 л.с.), которые управляют распределением крутящего момента между левым и правым колесом. Система может направлять до 2000 Н·м крутящего момента на одно колесо за 15 миллисекунд.
Новый центральный дифференциал способен варьировать распределение мощности перед‑зад от 70:30 до 15:85 и в некоторых ситуациях отдавать и 100% на заднюю ось. Электронный блок пересчитывает распределение каждые 5 миллисекунд (200 Гц), что обеспечивает более точную реакцию и позволяет устранить характерное для RS переднее недостаточное сцепление (understeer). Система даёт поведение, приближённое к заднеприводному автомобилю, но с сохранением безопасности и стабильности полного привода.
Технология и шасси: Dynamic Torque Control — новая платформа quattro с электромеханическим векторингом момента на задней оси, интеллектуальный контроллер с пересчётом каждые 5 мс и кнопка Boost на руле RS для мгновенного увеличения мощности на 10 секунд.
Батарея и зарядка: под полом багажника размещён аккумулятор ёмкостью 25,9 кВт·ч, что обеспечивает электрический пробег примерно 80–87 км. Поддерживается переменный ток (AC) до 11 кВт; полная зарядка занимает около двух с половиной часов.
Мотор в заднем редукторе (Dynamic Torque Control) отличается от прежних электрических муфт: это электромеханический привод мощностью около 8 кВт (≈11 л.с.), встроенный в задний трансаксель и служащий актуатором для распределения огромного крутящего момента между колёсами. Система работает постоянно и способна менять крутящий момент за 15 мс, что заметно быстрее механических решений и помогает при управлении и стабилизации.
Режим RS Torque Rear (Drift Mode): при включении автомобиль концентрирует передачу момента на заднюю ось (до 85%), «выталкивая» заднюю часть наружу на входе в поворот. Audi подчёркивает, что режим предназначен для треков и закрытых площадок. В RS‑режиме батарея охлаждается до 20 °C и поддерживается на уровне 90% заряда для обеспечения постоянного запаса энергии для управления моментом.
Коротко: электрическая часть управляет направлением крутящего момента, позволяя задействовать заднюю ось как на настоящем заднеприводном спортивном автомобиле, но при этом сохраняя плюсы полного привода и стабильность Audi.
RS5 во многом не зависит от бензинового двигателя при повседневной эксплуатации: батарея позволяет ехать исключительно на электротяге до 87 км; после разряда зарядка AC до 11 кВт занимает около 2,5 часов.
Однако главный минус — масса. Avant в европейской спецификации весит около 2 370 кг, что на 625 кг больше предшественника. При этом новая RS5 оказалась тяжелее нынешней RS6 Avant на 280 кг. Вероятно, если в будущем RS6 совмещать с V8 и PHEV‑компонентами, её масса будет ещё больше — сопоставима с M5 Touring (≈2,6 т).
Внешне RS5 стал ещё более агрессивным: расширенный кузов, крупные воздухозаборники у крыльев, огромные овальные выхлопные патрубки ближе к центру бампера; Avant выглядит более сурово по сравнению со Sportback.
Внутри — лаконичный, современный интерьер без броской вычурности BMW M или AMG: тёмные отделочные материалы, три экрана, сенсорные клавиши, спортивные кресла с электрорегулировками и стёжкой «соты», опциональные массаж и кожа в тёмно‑красной или серой гамме. Руль плоский сверху и снизу с кнопкой RS и 10‑секундным Boost для мгновенного увеличения мощностного резерва.
Опции включают керамические карбон‑керамические тормоза, 21‑дюймовые диски, затемнённые матричные LED‑фары, чёрный логотип Audi и графику в виде шахматной клетки в OLED‑задних фонарях; наружные элементы из углепластика доступны за доплату.
Коммерческие подробности: в Европе продажи стартуют в первом квартале; RS5 Sportback оценивается от €106 200 (≈3 899 000 бат), RS5 Avant — от €107 850 (≈3 959 000 бат), цены без учёта ввозных пошлин. Поставки заказанным покупателям в Европе начнутся в апреле; в США модель появится в продаже в 2027 году, причём Audi ещё не подтвердила, будет ли туда поставляться версия Avant. Для Таиланда ожидается скорый анонс и поставки.
Автор: Аком Румсуван. Контакты: chang.arcom@thairath.co.th, Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom