Riddara — электрический пикап, пришедший на тайский рынок. В сегменте ему противостоят соперники вроде двухкабинного Toyota Hilux Travo e, но RD6 отличается более крупной батареей и большим запасом хода. Конструкция основана на платформе SEA (Sustainable Experience Architecture) группы Geely; версия для RD6 называется Multiplex Attached Platform.
Благодаря использованию шасси типа монокок и подвеске, близкой к SUV (передняя — McPherson, задняя — независимая multi‑link), RD6 едет мягче и комфортнее традиционных пикапов с рессорной подвеской, хотя и теряет в грузоподъёмности по сравнению с «чистыми» рабочими пикапами.
Geely, материнская компания бренда, позволяет использовать накопленный опыт в области электромобилей и комплектующих; Riddara уже выходит на рынки Австралии и Новой Зеландии. RD6 дебютировал за пределами Китая почти два года назад.
Модель RD6 73 kWh Single Motor 2WD указывается по цене около 999 000 бат.
Технические характеристики: задний электромотор, 272 л.с. и 385 Н·м; батарея LFP 73 kWh; 0–100 км/ч примерно за 7–7,5 с; максимальная скорость ограничена 185 км/ч. По заводским данным запас хода достигает 461–503 км (в зависимости от стандарта и версии), в реальном смешанном или трассовом цикле тест‑заезд показал около 380–455 км — обычно 380–400 км при нормальном стиле вождения. Средний расход — примерно 15,6–16,7 kWh/100 км. Поддерживается зарядка AC 6,6 kW и быстрая DC до 110 kW.
Грузовые параметры: при версии 2WD допускается буксировка до 2 500 кг и полезная нагрузка 755–775 кг в зависимости от комплектации; у варианта AWD показатели увеличиваются до 3 000 кг буксировки и полезной нагрузки до 865 кг. Клиренс 225 мм, глубина преодоления брода у AWD — до 815 мм. Это позволяет использовать RD6 и в загородных поездках, но постоянные тяжёлые нагрузки и частая буксировка сильно сокращают запас хода.
Размеры RD6 близки к популярным пикапам Ford Ranger и Toyota Hilux: длина 5 260 мм, ширина 1 900 мм, высота 1 880 мм, колёсная база 3 120 мм. Грузовой отсек имеет размеры 1 525 × 1 450 × 540 мм и объём около 1 200 л; пол отделан материалом типа майлайнер. Стандартные колёса — 18″ в легкосплавных дисках с шинами Chaoyang 235/60R18.
RD6 предусматривает систему V2L (Vehicle to Load) мощностью до 21 кВт через панель в кузове (в описании также упоминают европейский стандарт 6 kW для розетки в кузове) — это удобно для кемпинга: холодильники, прожекторы, музыкальные системы можно запитать от батареи. Geely подчёркивает, что батарея и электроника тестировались в экстремальном жарком климате Ближнего Востока и адаптированы к условиям Юго‑Восточной Азии.
Салон RD6 ориентирован на комфорт: цифровая приборная панель 10,2″, центральный сенсорный экран 14,6″ (основное управление), проекционный экран 9,0″, многоцветная подсветка салона (72 цвета), отделка кожей и мягкими материалами (есть жёсткий центральный консольный пластик). Интерьер выглядит аккуратно, многие функции вынесены на главный экран, но важные органы управления (кнопки экстренных сигналов, климат‑контроль и др.) сохранены отдельными физическими элементами для безопасности.
Комфорт и эргономика: мультифункциональный трёхспицевый руль в коже с подрулевой электроникой, электрорегулировки передних кресел в 6 положениях, беспроводная зарядка 50 W, стереосистема на 8 динамиков, панорамный сдвижной люк, боковые подножки. Задний ряд удобен, есть дефлекторы для задних пассажиров и полезные ниши для хранения.
Информационно‑развлекательная система проста в освоении, присутствуют режимы движения: Economy, Comfort, Sport, Snowfield, Mud, Off‑road и Wading; три уровня рекуперации. В целом в салоне почти нет серьёзных замечаний, хотя в тестовом образце была сильно затемнённая тонировка, затрудняющая ночную езду.
Ходовые качества: монококовая конструкция и независимая задняя подвеска дают поведение, ближе к кроссоверу, чем к традиционному пикапу. RD6 мягко проходит неровности, отличается хорошей устойчивостью на трассе и уверенной динамикой при обгонах благодаря высокому крутящему моменту мотора — одно нажатие педали даёт сильный отклик. Однако энергопотребление растёт при активном разгоне. Самая экономичная скорость для дальних поездок — около 80–90 км/ч.
При загрузке кузова максимальной массой (например, 800 кг) или при буксировке тяжёлого прицепа (до 3 тонн) запас хода падает заметно — поэтому RD6 лучше подходит для городского использования и уик‑энд‑поездок в радиусе 200–300 км, а не для постоянной тяжёлой коммерческой эксплуатации. Зарядка от домашней розетки AC рекомендована для продления срока службы батареи.
Безопасность и ассистенты: в арсенале — адаптивный круиз‑контроль (ACC/ICC), автоматическое экстренное торможение (AEB), предупреждение столкновения (FCW), удержание в полосе (LKA), предупреждение о мёртвых зонах (BSD), системы помощи при перестроении и при движении задним ходом (RCTA/RCTB), 6 подушек безопасности, ESC, TCS, HHC, HDC, ISOFIX и др.
Комплектации и гарантия: модели и цены колеблются — от 739 000 до 1 299 000 бат в зависимости от версии (ECON / RD6 премиум). Послепродажное обслуживание RIDDARA CARE: гарантия на автомобиль 6 лет или 150 000 км; на батарею и мотор — 8 лет или 200 000 км.
Внешне RD6 оснащён LED‑оптикой, светящейся решёткой RIDDARA, длинной LED‑фонарной полосой, электрическим отпиранием кузова, подогреваемыми зеркалами с электроприводом и форсунками омывателя, автоматическими дворниками и 18‑дюймовыми дисками (в зависимости от комплектации).
Итог: Riddara RD6 — интересная альтернатива в сегменте электрических пикапов для тех, кто ищет комфортный семейный автомобиль с возможностями пикапа, но не планирует постоянно работать с тяжёлыми грузами или буксировать крупные прицепы. Он даёт спортивный, приятный отклик и высокий уровень оснащения, но уступает традиционным дизельным пикапам в выносливости при тяжёлых нагрузках и в дальности пробега при интенсивном использовании.
Сводка ключевых характеристик: 73 kWh LFP, 272 л.с., 385 Н·м, 0–100 км/ч ~7–7,5 с, реальный запас хода при спокойном вождении 380–455 км, V2L, множество электронных помощников и гарантия 6–8 лет.
Для горожан и любителей путешествий на выходные RD6 выглядит как удобный выбор; для тех, кому нужно регулярно возить большие грузы, классический пикап с рессорной подвеской остаётся практичнее.
Контакты автора: chang.arcom@thairath.co.th, Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom и https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358