Период дешёвых электромобилей заканчивается: китайские власти ужесточают правила, запрещая автопроизводителям продавать электромобили ниже себестоимости, опасаясь дальнейшего разрушения отрасли.
12 февраля 2026 года агентства AP и Bloomberg сообщили, что Государственное управление по регулированию рынков Китая (State Administration for Market Regulation, SAMR) разослало указания автопроизводителям, дилерам и поставщикам комплектующих. В них говорится, что производителям запрещается продавать автомобили по цене ниже полной совокупной себестоимости производства — это включает не только затраты на сборочную линию, но и административные, финансовые и маркетинговые расходы.
SAMR намерено остановить ценовые войны, при которых компании последовательно снижают цены до минимальных значений, то есть практики разрушительного демпинга, оказывающей серьёзное негативное влияние на рынок электромобилей.
В заявлении управления подчёркивается запрет на установление цен ниже себестоимости с целью устранения конкурентов или монополизации рынка. Тем, кто нарушит правила, грозят жёсткие правовые меры.
Кроме того, новые правила SAMR запрещают картельные сговоры между производителями и поставщиками, а также запрещают практики, когда бренды принуждают дилеров продавать автомобили в убыток через программы возврата денег или штрафные бонусы.
Эти меры последовали за сообщением Ассоциации китайских автопроизводителей о том, что продажи пассажирских легковых автомобилей в КНР в январе сократились на 19,5% по сравнению с тем же месяцем прошлого года — это самое сильное падение с февраля 2024 года.
По данным ассоциации, продажи в январе составили 1,4 млн автомобилей, снизившись с 2,2 млн в декабре.
Ослабление спроса указывает на то, что покупатели откладывают приобретения дорогих товаров, а продажи дополнительно пострадали из‑за сокращения налоговых льгот на покупку электромобилей и неопределённости по поводу дальнейших программ субсидирования при обмене старых машин на новые.
В разделе «Ценовая война электромобилей в Китае» отмечается, что за последние три года демпинг привёл к потерям в экспорте автомобильной отрасли на сумму около 68 млрд долларов, по данным Ли Яньвэя, члена Ассоциации дилеров автомобилей Китая. Аналитики ожидают дальнейшего снижения внутреннего спроса в этом году, тогда как китайские автопроизводители продолжат укреплять позиции на мировом рынке: экспорт легковых автомобилей из Китая в январе составил 589 000 штук, рост на 49% в годовом выражении.
Аналитики считают, что многолетняя ценовая конкуренция трансформировала китайскую автомобильную индустрию: она способствовала подъёму крупных игроков, таких как BYD и Tesla, в то время как многочисленные мелкие производители оказались под сильным давлением и приблизились к банкротству.
Острые конкурентные условия также оказали эффект домино на цепочки поставок: автокомпании требуют скидок у производителей комплектующих и растягивают сроки платежей. Это те практики, с которыми регуляторы также намерены бороться.
В новой редакции правил добавлены положения, предусматривающие, что торговые онлайн‑платформы по продаже автомобилей должны выполнять функции мониторинга рынка в режиме реального времени и оповещать потребителей и государственные органы при обнаружении аномально низких цен.
Для автомобилей, управляемых программным обеспечением (software‑defined vehicles), введено требование уведомлять клиентов о завершении пробного периода программных функций и запрет превращать ранее неоговорённые при продаже функции в платные сервисы без предварительного уведомления.
Несмотря на усилия правительства по пресечению агрессивного демпинга и предупреждения о суровых наказаниях за нарушения, в начале года китайский рынок по‑прежнему переживает новую волну резких ценовых сокращений.