Внутренняя начинка, за которой сейчас следят фанаты автомобильной тематики, вполне можно назвать одним из важнейших дизайнерских решений в истории марки. Она тщательно продумана и установлена в Ferrari Luce — первом электрическом автомобиле бренда. Показ интерьера — второй из трёх этапов презентации первого итальянского электрокара. Почему ретро-интерьер такой важный для «коня, что вздыбился»? Потому что за ним стоит сэр Джонатан Айв — человек, задавший курс дизайна в Apple и работавший бок о бок со Стивом Джобсом. В области дизайна влияние на культуру трудно переоценить: оба они — одни из самых влиятельных фигур последних 50 лет.
Apple, по всей видимости, посчитала, что ей трудно будет тягаться с китайскими производителями в сегменте массовых электрокаров, и свернула проект по выпуску собственного автомобиля. Айв ушёл из Apple и основал студию LoveFrom; с 2019 года он свободно исследует новые области дизайна. Как близкий друг Джона Элканна, председателя Ferrari, Айв оказался в центре внимания: сотрудничество с дизайнером-энтузиастом и Марком Ньюсоном, партнёром по видению, стало для Ferrari возможностью привлечь уникальные таланты для трансформации привычного моторного подхода — особенно в свете перехода к электродвигателям, который не все клиенты встречают с энтузиазмом. Представьте, если бы сэр Джонатан Айв получил задание создать Ferrari Electric No.1 — вот что мы и видим сейчас.
Прошло пять лет, и мир суперкаров подошёл к точке перемен. Внешность Ferrari Luce обещают раскрыть в мае, но в некотором смысле новое понимание интерьера от LoveFrom гораздо важнее: это не просто красивая оболочка, а переосмысленное взаимодействие с пассажиром. Если вы фанат продукции Apple — MacBook Air, iPhone, Apple Watch — этот автомобиль создан для вас. Команда использовала приём: винтажные формы, применённые в сенсорных дисплеях, чтобы показать, каким должен быть электрический Ferrari.
В автомобильном дизайне важны мелочи. Основная панель, трёхспицевый руль, модульные экраны мультимедиа и интерфейс HMI в Luce выполнены очень просто и понятно. Задняя часть — тонкая алюминиевая пластина с четырьмя стильными воздуховыпускными отверстиями. Все, кто водил современные автомобили, знают: простота сделать трудно.
«Мы искали осязаемый и привлекательный интерфейс», — сказал Айв на презентации интерьера, прошедшей недалеко от штаб-квартиры LoveFrom в Сан-Франциско. «Мы соединили сильные стороны аналоговых индикаторов с цифровыми дисплеями. Архитектура интерфейса и логика организации сделали управление значительно проще».
Панель и руль связаны между собой: панель показывает результаты, руль — ввод. Все органы управления физические и механические, как в автомобилях 1970–1980-х годов. Эргономика базируется на простых принципах, высококлассные материалы и творческий подход видны во всём: демонтаж отдельных элементов показывает уровень тщательной проработки конструкции и изготовления, включая сиденья (не дешёвые), ощущение от руля и впечатляющую 12,86-дюймовую панель приборов — аккуратно закруглённые углы и отсутствие пластика вокруг центральной оси (фактически пластика нет совсем).
Ключевые элементы изготовлены из анодированного алюминия, формованные с высокой точностью и обработанные на 5-осевых станках CNC. Ferrari описывает получившуюся структуру как шестиугольные ячейки на тонкой поверхности с микроструктурой, сочетающей прочность и эстетику. Даже винты продуманы — как и у техники Apple (которая использует Pentalobe) — они красивы и функциональны.
Руль выполнен из сплава алюминия и разработан специально; он полностью пригоден для переработки. Руль состоит из 19 CNC-деталей. Под центральной осью находятся две маленькие кнопки; справа — вращающийся переключатель режимов, который меняет режимы привода Luce, мощность которого предполагается более 1 000 л.с. (Range, Tour и Performance). Слева — обновлённый по стилю классический «Manettino» для настройки шасси, а также кнопки управления рекуперацией и стеклоочистителями. Ход клавиш тщательно настроен: всё удобно и понятно. Правый лепесток переключения отвечает за Torque Shift Engagement для увеличения ускорения, левый — за управление режимом рекуперации энергии (Regen Braking), также аккуратно интегрированным.
Приборная панель вдохновлена авиационной техникой, особенно пультами старых вертолётов времён Корейской и Вьетнамской войн: три основных индикатора, центральный отображает ключевую информацию. LoveFrom и Ferrari привлекли Samsung для тончайших OLED-дисплеев: высокий контраст, глубокий чёрный и отличная читаемость под разными углами благодаря минимальной параллаксе.
Графика приборов черпает вдохновение с циферблатов Veglia и Jaeger в классических Ferrari. Стрелки выполнены из анодированного алюминия и имеют подсветку из 15 светодиодов, что облегчает восприятие информации водителем. На верхней панели рядом с зеркалом расположены дополнительные кнопки, в том числе для launch control — приём, позаимствованный у авиационной технологии.
Центральный сенсорный экран диагональю 10,12 дюйма смонтирован на шарнире, позволяющем поворот в сторону водителя или пассажира. Экран чувствует себя плавно в работе, а предусмотренная опора для ладони препятствует случайным прикосновениям. Аналоговые переключатели климат-контроля отсылают к классике — Bentley Continental S3, Bugatti Type 59, Ferrari 250 GT Europa — и они не просто ретро-элемент: функционально такие физические органы управления часто безопаснее, чем попытки уместить всё в один экран.
Корпус и консоль переключателя тщательно проработаны; стекло выбрано намеренно — это одна из причин долговечности и отличных тактильных качеств iPhone (Gorilla Glass, упрочнённый химической обработкой). Corning, долгосрочный поставщик Apple, разработал для Luce новый материал Fusion5®, применённый в интерьере и не использовавшийся ранее в автомобилях.
С помощью лазера было пробито 13 000 мелких отверстий в стеклянной панели; затем в них внесли графическую печать, получив полуматовую фактуру, устойчивую к отпечаткам. Ключ зажигания похож на современные ключи Ferrari с желтым фоном и логотипом коня; при размещении телефона на магнитной панели возле селектора передач экран инверсирует цвет с жёлтого на чёрный с помощью e-ink, а основные панели и дисплеи подсвечиваются — Luce остаётся заметным суперкаром и внутри.
Ferrari пока не раскрывает цену. Дискуссия о размере рынка дорогих высокопроизводительных электрокаров продолжается, но техническая начинка Luce понятна клиентам: инженерия на высоком уровне, остаётся дождаться окончательных форм корпуса. Представленный интерьер возвращает элементы дизайна, не виданные в серийных машинах более 50 лет, — смелое и продуманное решение Ferrari, которое соединяет ретро и современную инженерию.
1960-е и начало 1970-х — золотая эра итальянского автомобилестроения. Luce должна стать автомобилем эпохи для мировой марки. Первоначально ожидалось название Elettrica, но оно звучало скучно; Luce придаёт модели индивидуальность. В мире потребительской электроники устаревание считается врагом, однако в этом автомобиле есть элементы вне времени, которые будут жить долго. Это помогает Ferrari наполнить новый электрокар духом, близким людям старшего поколения, для которых перемены могут быть необратимы, но Luce возвращает воспоминания прошлого самым грандиозным образом.
Автор: Аком Румсуванн (Arcom Rumsuwan)
E-Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom