Мы протестировали электрокар Lexus RZ500e Premium AWD с рулевым управлением Steer-by-Wire: благодаря этому руль стал особенно отзывчивым, а управление — более точным и приятным.
Таинахон-онлайн (Thai Rath Online) получил возможность провести тест-драйв Lexus после недавнего опыта с Toyota bZ4X. На этот раз мы сели за руль именно Lexus RZ500e Premium AWD, ключевое отличие которого в линейке RZ — это система Steer-by-Wire.
Ранее нам уже доводилось опробовать рулевое Steer-by-Wire в Tesla, но тогда это чаще происходило на полигоне. В этот раз мы впервые проехали на Lexus RZ500e по обычной дороге, и ощущения напомнили игру с симуляторным рулём в Forza — только это реальная улица, а не трек.
После знакомства с рулём Steer-by-Wire в Lexus RZ500e Premium AWD стало ясно: передаточное число очень короткое — всего 200 градусов рабочего хода. По мере езды чувствуется, что управлять автомобилем стало проще, руль стал «острее», особенно заметно при поворотах: достаточно легкого движения, чтобы уверенно повернуть машину.
Технически Lexus RZ500e оборудован литий‑ионной батареей NMC ёмкостью 76,96 кВт·ч, поддерживает зарядку AC мощностью до 22 кВт и быструю DC‑зарядку до 150 кВт. Два электромотора в сумме выдают 380 л.с., а по заводским стандартам NEDC заявлен пробег 530 км. На реальных испытаниях машина проходила около 400–450 км на одной зарядке. Разгон 0–100 км/ч в нашей практике занял примерно 5 секунд.
В плане характера движения RZ500e Premium AWD задумана с выраженным стилем: ускорение гладкое и без рывков, система распределения тяги DIRECT4 работает умно, обеспечивая стабильность и равномерное распределение усилий. Вхождение в поворот уверенное, и автомобиль входит в дугу немного острее и глубже, чем версия DIRECT4 в RX500h F Performance.
Платформа e-TNGA лежит в основе модели RZ и также используется в Toyota bZ4X: защита батареи выполнена очень прочной — панель защиты закреплена более чем 86 болтами, а её толщина почти 2 мм. Подвеска — полностью независимая на четырёх колёсах.
Кроме того, в Lexus RZ применены амортизаторы с реакцией на низкочастотные колебания (Frequency Reactive Damper, FRD2), которые механически регулируют жёсткость в зависимости от состояния дороги и стиля езды. По результатам теста кузов проявил высокую жёсткость — ощущения близки к спортивному купе.
Ключевые особенности нового Lexus RZ:
— Модель создана специально как электрокар: низкий центр тяжести и аэродинамичная, современная внешность делают автомобиль заметным и узнаваемым.
— Платформа E‑TNGA разработана под электромобили: она лёгкая и одновременно прочная, с оптимальным распределением веса за счёт продуманного расположения батареи и моторов, что улучшает устойчивость.
— ASC — система синтезированного и управляемого звука: в салоне звук меняется в зависимости от скорости, создавая более естественное восприятие работы силовой установки и приятное акустическое сопровождение.
— Салон выполнен по концепции TAZUNA: передняя панель и органы управления расположены так, чтобы окружать водителя и обеспечивать интуитивный доступ.
— Панорамная стеклянная крыша с интеллектуальной функцией затемнения и покрытием Low‑e защищает от тепла и ультрафиолета на 99%, что делает салон светлым и комфортным без необходимости использовать шторки.
— Аудиосистема Mark Levinson Premium Surround представлена 13 аккуратно расположенными динамиками, настроенными специально для RZ, и обеспечивает высокое качество звучания, словно вы на концерте.
Цены на Lexus RZ 2026 в Таиланде указаны так: Lexus RZ 350e Grand Luxury — 2 990 000 бат; Lexus RZ 500e Premium AWD — 3 490 000 бат; Lexus RZ 500e Premium AWD (Steer‑by‑Wire) — 3 790 000 бат. Кроме того, Lexus предоставляет гарантию на деградацию батареи: остаточная ёмкость не менее 70% в течение 8 лет или 160 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, а также дополнительные преимущества от LEXUS ELITE CLUB.
Благодарим за иллюстрации Sinassada (ссылка в оригинале).