Новый BMW M2 LCI 2026 — это не революция внешности, а целенаправлённая доводка того, что уже было хорошим. Внешне изменения почти незаметны: новый цвет, другие диски и тёмные наконечники выхлопных труб — и всё. Но под капотом и в шасси скрыты доработки, которые делают езду ещё более азартной.
В основе M2 остаётся рядный шестицилиндровый мотор S58 с двумя турбонагнетателями. Для LCI мотор получил прибавку по мощности и крутящему моменту: теперь около 480–490 л.с. и 600 Н·м (диапазон 2 650–5 870 об/мин). В трансмиссии доступны классическая «механика» 6‑ступеней и более современный автомат ZF 8‑ступеней M Steptronic; автомат обеспечивает лучшие показатели 0–100 км/ч и чуть большую экономичность.
Шасси и рулевое управление настроены по‑новому: удлинённая колёсная база, широкие арки, 19‑/20‑дюймовые мосты и адаптивная подвеска Adaptive M сделали поведение машины более дисциплинированным. При этом повышение крутящего момента привело к тому, что задняя ось легче «раскрывается» — M2 стал азартнее в манерах, но инженеры добавили электронные ассистенты и 10‑ступенчатую регулировку систем сцепления, чтобы сохранить управляемость.
Интерьер тоже обновился: новая плоская «M»‑руль, спортивные сиденья M Sport с электрорегулировками и акцентной подсветкой, а также большая изогнутая панель с двумя экранами — 14,9″ инфотейнмент и 12,3″ комбинация приборов. Всё это работает на BMW OS 8.5, которая стала отзывчивее и богаче по функциям. Карбон и красные акценты подчёркивают спортивный характер, а опция карбоновых ковшей позволяет сэкономить вес (около 10 кг).
Технически M2 ближе к M3/M4: усиленный кузов (платформа CLAR), доработанная передняя подвеска MacPherson, многорычажная задняя подвеска, усиления в районе C‑стойки и задней части кузова. В сочетании с Yokohama Advan (275/35 R19 спереди, 285/30 R20 сзади) это даёт уверенное поведение и возможность играть задней осью — особенно при отключённых электронных ограничениях.
Двигатель S58 получил модернизированные турбины mono‑scroll, улучшенный интеркулер, электронноуправляемый wastegate и форсунки высокого давления (до 350 бар). Система охлаждения стала массивнее: увеличены радиаторы, добавлены масляные охладители и отдельные охладители коробки передач. Кованый коленвал, 3D‑напечатанная головка блока и электрические насосы охлаждения — всё направлено на надёжность при высоких нагрузках.
Поведение на дороге: M2 LCI даёт ощущение «живого» спорткара. В режимах Road и Comfort он остаётся удобным для города: не слишком громкий и более послушный, чем старые жёсткие M‑модели. В режимах Sport/Track машина раскрывается — характер становится ближе к гоночному: отзывчивый мотор, плотное рулевое управление M Servotronic и приятная обратная связь. На скользком асфальте или неровной дороге при агрессивном наборе тяги нужно быть аккуратнее: крутящий момент легко провоцирует занос задней части.
Коробка ZF 8‑ступеней показалась очень удачной: плавные и быстрые переключения, хороший баланс между комфортом и спортивностью. Для тех, кто любит «поиграть» ручной техникой, доступна 6‑ступенчатая механика с короткими передаточными числами.
M2 LCI — машина для энтузиастов: её покупают не ради статуса, а ради удовольствия от вождения. По ощущениям она может уступать в чистой конкуренции некоторым соперникам по точности переключений или абсолютной остроте (Porsche, Mercedes), но в своей категории она остаётся образцом драйва — с характерной для M грубой, но контролируемой манерой поведения.
По части оснащения BMW предложила массу опций: карбоновую крышу (снижает вес на пару килограммов), карбоновые спортивные сиденья, акустику Harman Kardon, комплект M Compound тормозов и пакеты внешней отделки M Lights Shadowline. В стандарте идут адаптивная подвеска, M‑дифференциал, iDrive 8.5 и набор ассистентов (Parking Assistant, Active Cruise Control с Stop&Go и пр.).
Габариты и характеристики (ориентировочно): длина около 4 579–4 580 мм, ширина 1 887 мм, высота ~1 402–1 403 мм, колёсная база 2 745 мм, снаряжённая масса порядка 1 730–1 800 кг, объём багажника приблизительно 390 л. Разгон 0–100 км/ч заявлен около 4,1 с (с автоматом), электронный лимит скорости 250 км/ч (с опцией M Driver’s Package — до 285 км/ч). Средний расход по ECO‑sticker около 10,4 км/л, CO2 ≈ 217 г/км.
Заключение: BMW M2 LCI 2026 — это аккуратный апгрейд уже успешной формулы: чуть больше мощности и крутящего момента, серьёзная работа над шасси и электроникой, современный интерьер и удобный автомат ZF. Для тех, кто ценит «чистый» драйв в компактном формате, M2 остаётся одним из лучших предложений: живой, резвый и в меру опасный, но при этом достаточно управляемый, чтобы давать удовольствие как на дороге, так и на треке.
Доступные цвета и варианты отделки включают восемь оттенков кузова и несколько вариантов интерьера; в Таиланде представлены версии Coupe и M Race Track с различными пакетами опций.
Контакт автора: Chang Arcom (контакты приведены в оригинале).