Аналитический центр ttb analytics оценивает, что в 2026 году продажи однотонных пикапов (1 тонна) в Таиланде составят примерно 171 тыс. единиц, что означает сокращение на 7% по сравнению с тем же периодом прошлого года (YoY) и выведение показателя на самый низкий уровень за последние 24 года. Как отмечают аналитики, причиной служит продолжающееся ослабление покупательной способности домохозяйств среднего и низкого уровня, которые особенно чувствительны к замедленному и неравномерному восстановлению экономики. Кроме того, кредитные учреждения действуют более осторожно при выдаче автокредитов, а поведение потребителей меняется под влиянием усилившейся конкурентной борьбы на рынке.
(ttb analytics)
Аналитики полагают, что производителям необходимо пересмотреть стратегии по охвату потребителей, особенно тех, у кого ограничены финансовые возможности, одновременно развивая технологии, снижающие выбросы углерода, чтобы сохранить структуру производственной цепочки пикапов в Таиланде как Product Champion.
(mediа_1)
По прогнозам ttb analytics, текущая оценка продаж в 171 тыс. единиц отражает продолжающуюся тенденцию снижения: ранее ежегодные продажи пикапов достигали порядка 400–500 тыс. машин, затем сократились до 200–300 тыс. единиц. По регионам наблюдается падение регистраций новых пикапов практически по всем провинциям, особенно в регионах за пределами Бангкока — на них приходится 60–70% общего рынка пикапов в стране.
Доля регистраций пикапов среднего и верхнего ценовых сегментов также продолжает уменьшаться: модели в ценовом диапазоне 800–999 тыс. бат (в основном двухрядные Double Cab) сократили свою долю с 39% в 2022 году до 33,5% в 2025 году. В то же время часть рынка заняли однорядные или частично однорядные модели (Single Cab/Extended Cab) в ценовом диапазоне 600–799 тыс. бат — их доля выросла с 58% в 2022 году до 62% в 2025 году. Премиальные пикапы стоимостью от 1 млн бат демонстрируют рост популярности, но их сегмент остаётся небольшим и более чем 60% покупок сосредоточено в Бангкоке и пригородах.
Аналитики ttb отмечают два ключевых фактора, сдерживающих продажи пикапов. Во‑первых, доходы домохозяйств, для которых пикапы являются инструментом труда и производства (сельское хозяйство, малый бизнес), остаются уязвимыми при низком и неравномерном экономическом росте. Во‑вторых, расходы и долговая нагрузка домохозяйств по‑прежнему высоки, а качество розничных кредитов ухудшается, что вынуждает финансовые институты ужесточать условия автокредитования. Это особенно бьёт по покупателям с нестабильными доходами — основной базе спроса на пикапы, многие из которых зависят от финансирования.
Кроме финансовых ограничений, рост цен на пикапы в последние годы и изменение отношения части коммерческих пользователей к машинам также снижают их популярность. Производители всё чаще ориентируются на сегмент Lifestyle Pickup — пикапы, рассчитанные на личное использование и имидж — и внедряют технологии для электрических пикапов, что приводит к повышению цен. В условиях слабого спроса и усиленной конкуренции это затрудняет доступ традиционных покупателей.
(mediа_2)
Параллельно с этим китайские автопроизводители активнее выходят на этот сегмент, что усиливает давление и влияет на спрос в моделях, рассчитанных на смешанное использование между коммерцией и личным комфортом. Дополнительным фактором стало введение с 1 января 2026 года новой структуры акцизов, ориентированной на объём выбросов CO2 и технологии привода, а не только на тип двигателя и рабочий объём. Это означает, что двигатели внутреннего сгорания и гибриды с высокими выбросами CO2 будут облагаться по более высоким ставкам.
Пересмотр акцизов повысит налоговую нагрузку и отразится на себестоимости и розничных ценах на пикапы (преимущественно дизельные модели). Прогнозируется увеличение акцизной ставки для пикапов с прежних диапазонов 2–10% до 2–13%, а для PPV — с 10–40% до 10–50%, что может привести к росту цен на новые автомобили примерно на 2–10% по сравнению с текущими уровнями.
Хотя экспорт пикапов показал хорошие темпы в прошлом году и отчасти компенсирует замедление внутреннего спроса, рост производства на экспорт (CBU) в 2025 году превысил внутренние продажи более чем в три раза — тогда как в предыдущие годы соотношение производства на экспорт и внутреннего спроса было ближе к 1–1,5 раза.
В будущем мировой спрос на автомобили с ДВС, особенно дизельные пикапы, может продолжать сокращаться из‑за ужесточения норм по выбросам CO2 и применения более строгих стандартов Euro6 у торговых партнёров. В качестве примера приводят Австралию, где ужесточили нормы CO2 для лёгких коммерческих автомобилей (LCV), снизив допустимые значения с 210 г CO2/км в 2025 году до 110 г CO2/км к 2028 году, что создаёт дополнительное давление на тайских производителей, специализирующихся на дизельных пикапах.
В заключение, при продолжающемся сокращении внутреннего рынка пикапов производителям рекомендуется формировать стратегию, ориентированную на доступность: разрабатывать более доступные модели, предлагать гибкие условия кредитования, поддерживать послепродажные сервисы и одновременно сохранять премиальные предложения через дифференциацию дизайна, характеристик и сервиса. Кроме того, важно инвестировать в технологии с низким уровнем выбросов CO2, чтобы адаптироваться к новым налоговым требованиям и сохранить конкурентоспособность производственной цепочки пикапов Таиланда.