В период с 1980 по 2000-е годы одной из главных слабостей BMW долгое время была надёжность. Это отчасти и породило шутливое отношение к выражению «немецкая инженерия», которое у многих ассоциировалось скорее с иронией, чем с дорогой честью. История бренда полна сложной электроники, несовершенных систем охлаждения и сравнительно хрупких кузовных конструкций — всё это сказывалось на эксплуатации в долгосрочной перспективе. Сегодня BMW признана более надёжной, в том числе благодаря прочным двигателям вроде B58, которые помогли восстановить репутацию марки. При этом дизайн и интерьер сильно изменились — многие старые покупатели почувствовали, что бренд отрёкся от прежних форм и подходов.
Вернувшись к проблемам надёжности конца 1990‑х — начала 2000‑х, можно увидеть причину: BMW активно шла в сторону новых технологий, облегчённых материалов и всё более сложной электроники. Автомобили, такие как серия 3 E46 и серия 5 E60, сначала поражали качеством езды, но со временем начали проявлять типичные неисправности — в том числе из‑за несовершенных решений в системе охлаждения и излишней хрупкости отдельных узлов. Это было первым массовым внедрением сетевой электроники в BMW; хотя многие компоненты создавали впечатление прогресса, при недостаточном и несвоевременном обслуживании отдельные узлы быстро выходили из строя, что давало чувство «привередливости» в эксплуатации.
BMW и большинство ведущих автопроизводителей подчеркивали продолжительные интервалы обслуживания и обещали «жидкости на весь срок службы». На практике это не всегда верно, особенно в отношении трансмиссии и автоматических коробок, таких как ZF8HP: им требуется регулярная замена трансмиссионного масла в зависимости от реального пробега. Утверждение о том, что масло в коробке не нужно менять вовсе, чаще продиктовано маркетингом, а не механикой. На самом деле масло желательно обновлять примерно каждые 40 000 км, чтобы сохранить смазывающие свойства и работу агрегата.
Раньше многие владельцы BMW эксплуатировали машины более 40 000 км между посещениями сервисов — это превышало рекомендуемые интервалы и давало возможность мелким проблемам перерасти в серьёзные и дорогостоящие поломки. Когда такие автомобили попадали на вторичный рынок, негативный опыт предыдущей эксплуатации приводил к тому, что многие «новые для покупателя» BMW уже имели ряд неисправностей, ожидающих ремонта. Причина часто была в недостатке понимания требований к обслуживанию.
В последние годы ситуация изменилась. Двигатель N52 был спроектирован, чтобы исправить ошибки предшественников из 1980–1990‑х: это рядный атмосферный шестицилиндровый мотор с прочной конструкцией. В своё время N52 недооценивали, но теперь его хвалят за долговечность при условии надлежащего обслуживания. Современный турбированный B58 пошёл ещё дальше: он доказал свою эффективность и надёжность в широкой гамме моделей — от рядовых седанов серии 3 до более мощных автомобилей. Надёжность, крутящий момент и долговечность B58 получили признание. Даже высокопроизводительный S58, несмотря на сложность, спроектирован с учётом повышения прочности деталей, что позволило избежать некоторых системных проблем, характерных для прежних моторов M.
В настоящее время BMW занимает второе место в общем рейтинге и лидирует среди премиальных брендов по оценкам Consumer Reports. Тем не менее прежняя репутация «ненадёжного BMW» всё ещё остаётся в памяти многих: пользователи часто путают понятие надёжности с низкой стоимостью обслуживания. Не стоит забывать, что BMW (как и любые другие премиальные автомобили) требует более дорогого ухода по сравнению с Toyota Camry или экономичными моделями: высокие технологии, точные двигатели и сложные трансмиссии, а также системы безопасности и комфорта влекут за собой высокие затраты на обслуживание и запчасти.
В интернете чаще встречаются негативные истории о проблемах в сервисах или конфликтных ситуациях между владельцами и дилерскими центрами. Редко кто делает пост о безпроблемной эксплуатации на 200 000 км — люди делятся крайностями. Образ BMW как «автомобиля для драйверов» также означает, что машины часто эксплуатируют интенсивно, что ускоряет износ и увеличивает вероятность поломок.
Вывод очевиден: BMW может быть надёжной при условии своевременного обслуживания, замены изношенных деталей и адекватной эксплуатации — без чрезмерного «жёсткого» стиля вождения. Надёжность зависит от конкретного двигателя, модели и спецификации. Репутация бренда в части надёжности отчасти устарела, но не беспочвенна: последние моторы действительно надёжнее прежних, однако многие владельцы, покупающие новую BMW по высокой цене в странах с завышенной локальной стоимостью, ожидают «обслуживания как у Toyota» и часто сталкиваются с разочарованием, особенно на длительных пробегах без должного ухода.
В общем и целом, BMW остаётся машиной, требующей уважительного отношения и регулярного сервиса. Если следовать регламентам и не экономить на замене расходников и изношенных узлов, большинство проблем удаётся избежать. Но ожидать низких затрат на обслуживание от премиального автомобиля было бы ошибкой.
Автор: อาคม รวมสุวรรณ
E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
Дополнительная страница: https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/