4 января 2026 года — переломный момент в истории автомобилестроения: с 1 января бренд ALPINA официально перешёл под управление BMW Group, что завершает 61-летнюю независимую главу семьи Бовенсипен (Bovensiepen). ALPINA родилась в 1965 году, когда небольшая мастерская по переоборудованию печатных машин в городе Бухлё (Buchloe), Германия, решила улучшать заводские BMW, начиная с тюнинга карбюраторов и головок цилиндров. В 1983 году ALPINA была признана Федеральным управлением автомобильного транспорта Германии как независимый производитель автомобилей.
BMW приобрела ALPINA в марте 2022 года, но стороны согласовали многолетний переход, позволивший ALPINA оставаться независимой до конца 2025 года. Сейчас бренд преобразован в BMW ALPINA — премиальную линейку высокопроизводительных и одновременно комфортабельных автомобилей внутри BMW Group, рядом с M, MINI и Rolls-Royce. Это подходящее время, чтобы вспомнить легенды марки — машины, созданные для взыскательных водителей с 1970-х годов.
ALPINA — не просто тюнер BMW: каждая машина получает собственный VIN, отдельную гарантию и чёткую философию. Задача ALPINA не просто увеличить мощность, а сделать автомобиль отличным по характеру: в 2026 году модели ALPINA становятся ещё более утончёнными, ориентированными на повседневное вождение — мощные, но мягче и комфортнее, чем автомобили M‑подразделения BMW.
1. ALPINA B10 Bi‑Turbo (E34): самый быстрый седан своего времени
В истории ALPINA, пожалуй, нет более знакового проекта, чем B10 Bi‑Turbo на базе BMW 5‑й серии E34. Дебютировавший на Женевском автосалоне 1989 года, B10 произвёл фурор, став самым быстрым серийным среднеразмерным седаном своего времени.
ALPINA серьёзно переработала 6‑цилиндровый мотор M30: установлены кованые поршни Mahle, два турбокомпрессора Garrett T25, жидкостное охлаждение турбин и электронная система вариативного управления наддувом Bosch, регулируемая из салона в диапазоне 0,4–0,8 бар. Результат — 360 л.с. при 6000 об/мин и 520 Н·м крутящего момента, 0–100 км/ч за 5,6 с и максимальная скорость свыше 290 км/ч. По тестам немецкого журнала Sport Auto B10 оказался на прямой ускорения сопоставим с Ferrari Testarossa, опережая её на 0,5 секунды.
B10 сочетал в себе и высокую динамику, и роскошную отделку: подвеска Bilstein, задняя автоматическая регулировка уровня для устойчивости на высоких скоростях, 5‑ступенчатая «механика» Getrag с адаптированными передаточными числами, LSD, спортивные сиденья Recaro, деревянная отделка салона и рулевое колесо Momo. По уровню тонкой настройки комфорта и характера B10 многими считался выше любого M5 того времени.
B10 стоил значительно дороже серийного E34 M5 — около 146 800 немецких марок — и стал самым продаваемым моделью ALPINA в тот период. Производство окончательно завершилось в августе 1994 года, когда BMW прекратила выпуск блока M30; последние 50 блоков были зарезервированы специально для ALPINA. Сегодня B10 Bi‑Turbo признан шедевром марки.
2. ALPINA B7 Turbo Coupé (E24): «ракета» автобана
На базе 6‑й серии E24 ALPINA представила B7 Turbo Coupé — сочетание элегантности формы и турбонаддувающего мастерства. Мотор 6‑цилиндрового ряда увеличили с 3,0 до 3,4 л и оснастили турбонаддувом с вариативной системой Bosch, управляемой из салона (0,6–0,9 бар).
Мощность составляла 325–330 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 524 Н·м уже при 3000 об/мин; 0–100 км/ч за 5,9 с и максимальная скорость 270 км/ч. Для управления динамикой применялись газонаполненные амортизаторы Bilstein, прогрессивные пружины, вентилируемые перфорационные диски по кругу и фирменные диски ALPINA на 16 дюймов с разной размерностью шин спереди и сзади.
B7 производили в крайне малых сериях — менее 300 автомобилей — что сделало его одной из самых редких и востребованных моделей ALPINA. Сочетание классической эстетики E24 и турботехнологий ALPINA сделали его легендой для гонок по автобану и коллекционеров.
3. ALPINA Roadster V8 (на базе Z8): другая философия родстера
После завершения производства BMW Z8 в 2002 году ALPINA предложила свою версию — Roadster V8, ориентированную не на суровую спортивность, а на плавность и комфорт. Вместо «агрессивного» S62 V8 ALPINA установила собственный 4,8‑литровый V8 (из серии B10 V8 S) с 375 л.с. и 520 Н·м — немного меньше по мощности, но с большим крутящим моментом в низких и средних диапазонах, что делало поведение более мягким и удобным для длительных поездок.
Традиционная «механика» сменилась 5‑ступенчатым автоматом с фирменной системой Switch‑Tronic и подрулевыми переключателями. Подвеска смягчена, Run‑flat шины заменены более комфортными компаундами, а 20‑дюймовые фирменные диски ALPINA завершили образ роскошного, удобного родстера для взыскательной публики.
Салон отделан толстой мягкой кожей Nappa, фирменные синие циферблаты приборов и табличка с серийным номером — всего выпущено 555 экземпляров, из которых в США попало около 450 машин, в Европе — 105. Для коллекционеров ALPINA Roadster V8 сейчас — редкость и объект высокого спроса.
4. ALPINA B12 6.0 (E38): пик роскоши
В 1999–2001 годах ALPINA произвела всего 94 экземпляра B12 6.0 на базе BMW 7‑й серии E38. Основа — атмосферный V12 M73 объёмом 6,0 л, серьёзно переработанный ALPINA: алюминиевые поршни Mahle, перекомпонованные впуск/выпуск, балансировка и пр. Итог — 424 л.с. и 600 Н·м; 0–100 км/ч примерно за 6,0 с и ограниченная электроникой максимальная скорость 291 км/ч.
B12 не гнался за экстремальными цифрами пиковой мощности — его задача была в плавной и ровной подаче тяги, исключительном комфорте и ощущении флагманского салона: кожа Lavalina, шлифованная древесина, фирменные синие приборы ALPINA и фирменные многоспицевые диски. B12 стал альтернативой S‑Class и доказал, что ALPINA умеет создавать высший класс роскоши с характером.
5. ALPINA B6 3.5S (E30): идеал 3‑й серии
В 1987–1990 годах изготовлено всего 62 экземпляра B6 3.5S — редкий и необычный проект на базе E30/M3‑эпохи. Вместо высокооборотного 4‑цилиндрового S14 ALPINA установила шестицилиндровый 3,5‑литровый агрегат собственной подготовки: 254 л.с. и 345 Н·м, что давало более ровную подачу и больший крутящий момент уже с низов.
Корпус стал легче, расширены арки, доработана аэродинамика, подвеска адаптирована под другие задачи — ALPINA добивалась другого характера: не максимум на треке, а выдающийся комфорт и тяга в реальной езде. Интерьер отличался деревянными вставками и фирменным оформлением ALPINA. Сегодня B6 3.5S — один из самых желанных и дорогостоящих классических проектов ALPINA.
Пять представленных машин — B10 Bi‑Turbo, B7 Turbo Coupé, Roadster V8, B12 6.0 и B6 3.5S — символизируют высшую точку независимого периода ALPINA, доказывая, что небольшая специализированная мастерская может создавать автомобили, сопоставимые и нередко превосходящие продукцию крупных производителей. С переходом в состав BMW Group открывается новая глава истории: надеются, что чистый дух ALPINA сохранится и при работе под эгидой концерна.
Автор: Акам Румсуван (Arkom Rumsuwan)
E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom
Страница: https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/