Toyota представила свой новый флагманский спорткар GR GT — модель, созданную как для дорог общего пользования, так и как база для гоночной версии GR GT3. Это передне‑расположенный V8 с задним приводом, разработанный в духе классики Toyota 2000GT и наследия Lexus LFA, с активным участием бывших инженеров LFA для оптимизации аэродинамики и форм кузова.
В основе GR GT — 4,0‑литровый V8 с двойным турбонаддувом в сочетании с мягким гибридом (Mild Hybrid) 48V. Toyota называет целевые значения мощности на уровне примерно 641–650 л.с. и крутящий момент свыше 850 Н·м; при гоночной доводке эти цифры могут быть ещё выше. Масса автомобиля около 1 750 кг, разгон до 100 км/ч прогнозируется примерно за 4 секунды, а максимальная скорость — более 320 км/ч.
Техническая начинка ориентирована на гоночную производительность: независимая подвеска «двойной поперечный рычаг», алюминиевые компоненты шасси, карбон‑керамические тормоза Brembo и специально разработанные шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Распределение массы близко к оптимальному для спорткара — примерно 45:55 (перед/зад), что повышает стабильность и управляемость.
Toyota подчёркивает, что GR GT не является лимитированной спецсерией: модель планируется к серийному выпуску как дорожная и гоночная версия, при этом цена будет сопоставима с Mercedes‑AMG GT. Значительная часть доводки и тестов проходила в Европе — это отражается в инженерных решениях и настройках подвески и аэродинамики.
Конструкция кузова — полностью алюминиевая пространственная рама с применением крупнолитых и прессованных алюминиевых деталей для жёсткости, а внешние панели выполнены из алюминия и усиленного углепластика (CFRP), что даёт сочетание малой массы и высокой прочности.
Аэродинамика разрабатывалась под приоритет «аэродинамика прежде всего»: специалисты, имевшие опыт работы с машинами FIA WEC, тесно сотрудничали с дизайнерами, формируя «аэродинамический пакет» ещё до финального проработанного внешнего облика — то есть сначала создавался рабочий аэродинамический образец, а затем дизайнеры адаптировали его под серийное производство.
В интерьере сделан упор на позицию водителя и обзор: посадка низкая и ориентирована на работу в треке и на дороге, органы управления и переключатели вынесены близко к рулю, а отображение приборов и индикаторов тщательно расположено для быстрой считываемости во время гонки.
Двигатель — первая серийная V8‑разработка TMC, выполнен по концепции «компактность и лёгкость»: короткий ход поршня и конструкция Hot‑V, при которой турбокомпрессоры размещены внутри «V», помогают снизить высоту блока. Применена сухая картерная система смазки (dry‑sump), а передача крутящего момента на заднюю ось осуществляется через центральный карданный вал из CFRP. В трансмиссии — новая 8‑ступенчатая автоматическая коробка с мокрым стартер‑клатчем вместо гидротрансформатора и задним трансаксиальным расположением коробки и дифференциала для оптимального центра масс.
Целевая мощность системы — порядка 650 л.с. и более, целевой пик крутящего момента — свыше 850 Н·м. Продуманное расположение тяжёлых компонентов (аккумулятор, бак топлива, коробка передач у задней оси) обеспечивает желаемое соотношение масс и стабильность при высоких скоростях.
GR GT3, гоночная версия на базе дорожного GR GT в спецификации FIA GT3, заимствует многие конструктивные решения и компоненты двигателя от серийной модели, но настроена для соревновательной эксплуатации. Обе версии демонстрируют подход Toyota Gazoo Racing к созданию автомобилей, ориентированных на мотоспорт.
Звук V8 также проработан: новая выхлопная система и акустическая доводка направлены на создание эмоционального звучания, которое подчеркивает работу двигателя и делает отклик машины более «интерактивным» для пилота.
Шасси и подвеска разработаны для универсальности — от уличной езды до трека: новая конструкция подвески «двойной поперечный рычаг» с алюминиевыми рычагами, шасси‑пространственная рама из алюминия и системы стабилизации, в том числе адаптивные режимы контроля траектории и торможения, позволят водителю выбирать степень вмешательства электроники в управляемость. Многие элементы шасси и подвески также унифицированы с версией GR GT3.
Разработка трансмиссии и её испытания проводились с использованием гоночных симуляторов и специальных программ для учёта тепловых режимов, позиционирования агрегатов и удобства обслуживания. При этом двигателю и трансмиссии уделяли внимание в контексте соответствия строгим нормам по выбросам.
В результате Toyota GR GT получает сочетание гоночной техники и пригодности для дорог: низкий центр тяжести, лёгкие и жёсткие материалы, продуманная аэродинамика и ориентированность на водителя. Официальный выход модели на рынок и объявление цены запланированы на начало 2027 года. Контактный автор материала: Аком Румсуаван (E‑Mail: chang.arcom@thairath.co.th).