Honda вернула к жизни легендарное имя Prelude, но в 2026 году это уже другой тип машины — компактное двухдверное купе, адаптированное к эпохе гибридов. Автопроизводитель сделал ставку не на чистую мощность, а на гибридную эффективность и спортивную управляемость: Prelude 2026 использует силовую установку и батарею от Civic HEV и при этом получил ряд шасси-решений от горячего хэтчбека Type R.
В европейской спецификации Prelude развивает около 185 л.с., в американской — чуть больше 200 л.с. Эта разница отражается и в динамике: европейская версия набирает 0–100 км/ч за примерно 8,2 секунды — примерно на 0,7 с медленнее, чем BMW 220i, тогда как американская версия делает разгон за 7,4 секунды. Снижение мощности в Европе объясняется более строгими экологическими нормами и соответствующей «доводкой» мотора.
В основе европейской и тайской потенциальной комплектаций лежит гибридная схема Civic HEV: бензиновый атмосферный 2.0 л двигатель по циклу Аткинсона в паре с электромоторами. Суммарная отдача системы заявлена около 200 л.с., пиковый крутящий момент — порядка 315 Н·м. Электромоторы обеспечивают быструю отклик и ускорение с низов, а при высоких нагрузках подключается прямое механическое сцепление, чтобы передавать мощность более эффективно.
Несмотря на то, что Prelude использует агрегаты Civic, Honda серьезно поработала над шасси: в машине применены алюминиевые и усиленные элементы, адаптивная подвеска, передняя подвеска — двухвальная конструкция по аналогии с Type R, а также специализированные тормоза Brembo. По словам производителя и инженеров, настройки прошли «умеренную» коррекцию: пружины и стабилизаторы стали мягче, чтобы обеспечить больший комфорт в городском использовании, но при этом кузов и рулевое управление получили более «спортивную» подачу и быструю отдачу.
Одной из заметных новинок является программная функция S+ Shift — электронная имитация переключений для гибридной трансмиссии CVT. S+ Shift не механически «меняет передачи», а моделирует ощущение переходов передач: программно меняется отклик электромотора, чувствительность педали газа, воспроизводится «ударистая» реакция и даже звуковой акцент через акустику салона. Управление предусматривает использование подрулевых лепестков и активацию режима S+ кнопкой на центральной консоли; на цифровой приборной панели отображается «тахометр» с красной линией на 6 000 об/мин.
S+ Shift ориентирован на повышение драйва: он делает отклик более резким, имитирует понижение передач и позволяет водителю чувствовать динамику, приближенную к автомобилям с классической коробкой. При этом водитель сохраняет преимущества гибрида — экономичность и плавность хода в обычных режимах.
Управляемость Prelude усиливает система Agile Handling Assist в переработанном варианте и технология Dynamic Sharpening — программные алгоритмы тормозного вмешательства и распределения усилия, снижающие склонность к недостаточной поворачиваемости (understeer) при активной езде. Система при необходимости намеренно «подтягивает» внутреннее колесо при входе в поворот, повышая точность траектории. По ощущениям, Prelude не дотягивает до уровня «боевого» Type R по общему сцеплению и остроте, но дает заметно более азартное и устойчивое поведение, чем обычный Civic.
Кузов и масса: Prelude получился компактным купе с относительно короткой колесной базой и широкой колеёй, близкой по параметрам к Type R; при этом колеи используются более узкие шины. Снаряжённая масса составляет примерно 1 500 кг — это облегчённая платформа с усиленными узлами. Спортивные черты дополнены практичностью: у хэтчбека просторный проём багажника, а задние сиденья подходят скорее для детей или коротких поездок, их можно сложить для увеличения грузового пространства.
Технические детали трансмиссии: в стандартном режиме машина приводится в движение электромотором большой мощности, второй мотор и бензиновый двигатель подключаются по мере необходимости — особенно при высоких скоростях и нагрузках. Электронно управляемое сцепление обеспечивает жёсткое соединение мотора с колесами при интенсивной езде.
Комплектация и режимы: Prelude предлагает четыре режима движения — Comfort, GT, Sport и Individual — которые меняют настройки подвески, отклик педали и логику работы гибридной системы. Кроме того, предусмотрены элементы комфорта и эргономики, заимствованные у Civic: корректная посадка водителя, удобная компоновка органов управления и современная мультимедийная начинка.
Что касается ценовой политики, то аналитики ожидают, что при импорте в Таиланд Prelude 2026 окажется дорогим: с учётом налогов и корректировок «за гибридность» конечная цена может превысить отметку в 3 млн бат и приблизиться к 4 млн бат в зависимости от комплектации и курса. Это делает модель нишевым предложением: купе с характером, но не «горячим» спорткаром в привычном понимании.
Итог: Honda Prelude 2026 — это попытка вернуть имя купе с акцентом на современную гибридную философию: сочетание эффективной гибридной установки Civic HEV, улучшенного шасси и программных «прибамбасов» вроде S+ Shift. Машина обещает интересный баланс между повседневным комфортом и драйверскими эмоциями, но ценник и отсутствие турбомотора Type R делают её выбором скорее для тех, кто хочет стильного компактного купе с технологичными фишками, а не для фанатов максимальной гоночной производительности.