Mazda решила сохранить легендарную концепцию и предложила обновлённую Mazda 2 Prime — «маленькую, но живучую» машину, стартующую с цены в 529 000 бат. В её арсенале — бензиновый двигатель SkyActiv‑G, комплекс активной безопасности i‑ACTIVSENSE, мультимедийная связка Mazda Connect и система управления динамикой G‑Vectoring Control Plus.
Под капотом установлен рядный 4‑цилиндровый бензиновый мотор объёмом 1,299 см³ в комбинации с 6‑ступенчатым автоматом SkyActiv‑Drive. Эта связка — результат многолетних разработок Mazda: лёгкий и компактный агрегат даёт сбалансированную динамику и экономичный расход, а доступность бензиновой версии делает модель привлекательной для тех, кто не готов платить почти 700 000 бат за дизельный вариант.
Интерьер Mazda 2 Prime выполнен просто и рационально — типично для компактного городского автомобиля. Много элементов перекликаются с более крупной Mazda 3: форма руля, приборная панель, некоторые элементы управления. Здесь нет множества «наворотов»: нет большого экранa, нет камеры заднего вида и HUD, только небольшой дисплей для радио и Bluetooth, разъёмы USB‑A и розетка 12V. Сиденья обиты тканью, руль трёхспицевый в виниловой оплётке, климат-контроль — классические вращающиеся ручки. Задний ряд рассчитан на компактные условия — места ровно столько, сколько нужно для автомобиля B‑класса.
На ходу Mazda 2 Prime легко чувствует себя в городе: компактные габариты и точность управления позволяют уверенно маневрировать по узким улицам и поворачивать там, где большие машины испытывают трудности. Система Auto Start/Stop (i‑Stop) экономит топливо, автоматически глуша двигатель на светофоре и быстро его заводит, как только климат‑система требует охлаждения салона — особенно заметно в жару (тест при 37°C). Если «старт‑стоп» раздражает — его легко отключить кнопкой под рулём.
В нашем тесте средний расход бензинового 1.3 составил около 17,5 км/л, выброс CO2 — примерно 100 г/км. Двигатель соответствует нормам EURO‑5. Главное преимущество Mazda 2 Prime на фоне конкурентов в этом сегменте — наличие 6‑ступенчатого автомата с гидротрансформатором, тогда как близкие по цене соперники зачастую оснащаются только CVT. При этом Prime лишён некоторых функций, которые можно встретить в более дорогих версиях Mazda: MZR Connect, «центр‑командер», проекционного дисплея и камеры заднего вида — экономия ради снижения цены.
Подвеска и шасси — одна из сильных сторон модели. SKYACTIV‑VEHICLE DYNAMICS в связке с G‑Vectoring Control сглаживает крены и даёт заметно приятную управляемость на низких и средних скоростях. Бензиновая версия уступает дизелю в пиковом крутящем моменте, но при этом выигрывает в массе: бензиновый Prime легче почти на 200 кг, что компенсирует разницу и делает поведение на дороге очень живым.
С точки зрения эргономики — удобные сиденья, хорошее удержание корпуса при длительных поездках, корректная работа электронного акселератора и отзывчивость двигателя при сочетании с 6‑ступенчатой коробкой. SkyActiv‑G с прямым впрыском и модернизированной головкой блока, усиленным коленчатым валом и настройкой на высокий рабочий диапазон даёт 93 л.с. — цифра не впечатляющая сама по себе, но в сочетании с низкой массой кузова обеспечивает приличную динамику и живой характер при активной езде.
Режим Sport напрямую влияет на электронный блок управления двигателем и коробкой: программа меняет передаточные числа и удерживает передачу в более «живых» диапазонах, используя преимущественно первые четыре скорости, чтобы обеспечить пиковый крутящий момент в диапазоне 1 250–4 000 об/мин. При нажатой педали до упора и небольшом удержании обороты фиксируются около 3 000 об/мин, а при дальнейшем давлении — подскакивают к 5 500–6 400 об/мин, сопровождаясь приятным ускорением и «весёлой» реакцией, характерной для лёгкой, спортивно настроенной малолитражки.
Конструкция и философия Mazda — «лёгкость и динамика» — заметны во всём: низкая снаряжённая масса (около 1 тонны), аккуратная развесовка, чёткая рулёжка и прямая реакция на изменения траектории. Благодаря этому даже 93 л.с. ощущаются живыми, особенно на извилистых трассах, где Mazda традиционно показывает характер.
Если суммировать: за 529 000 бат покупатель получает сбалансированный городской автомобиль с отличной управляемостью, прочной базовой платформой и экономичным мотором. Да, в списке оборудования нет некоторых технологических «фишек» более дорогих комплектаций, зато есть реальная ездовое удовольствие, простота обслуживания и адекватная экономичность.
Mazda 2 Prime подойдёт тем, кто ищет недорогую, но живую и послушную в управлении малолитражку — машину, которая комфортна в городе, не стыдно вывести на дальний маршрут, и которую можно кастомизировать по вкусу. Если вам нравится «играть» машиной на поворотах и не критично отсутствие камеры заднего вида или большого экранa — Prime остаётся очень привлекательным вариантом.
Автор подытоживает: модель давно продаётся (более 13 лет на рынке), но остаётся актуальной благодаря своей драйверской сущности — лёгкой массе, продуманной подвеске и адекватной трансмиссии. Это не «максимум по оснащению», а «максимум по удовольствию от вождения» за умеренные деньги.
Автор: Аком Румсуван (Arcom Rumsuwan)
E‑mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom