Suzuki Fronx — компактный кроссовер с колесной базой 2 520 мм, позиционирующийся в сегменте BSUV и конкурирующий с Toyota Yaris Cross, Nissan Kicks e-POWER, Mitsubishi X-Force и Honda WR-V. Автомобиль отличается короткими, сбалансированными пропорциями и при этом щедро оснащён по меркам своего класса.
Цены на модельный ряд ALL NEW SUZUKI FRONX в Таиланде: GL — 689 000 бат, GLX — 749 000 бат, GLX PLUS — 799 000 бат. За белый перламутр придётся доплатить 5 000 бат, а за двухцветную окраску — 10 000 бат; специальная двухцветная палитра GLX PLUS — с доплатой 15 000 бат для некоторых сочетаний. При заказе и получении машины до 31 декабря 2568 г. доступны спецусловия: ставка от 1.99%, полис КАСКО на первый год и круглосуточная помощь на дорогах на 3 года. Также предлагается пакет обслуживания SUZUKI FRONX Worry Free Maintenance стоимостью от 27 999 бат на 7 лет.
Дизайн стал свежее: современная передняя часть с шестигранной решёткой, LED-оптикой и трёхсветовыми LED-блоками в бампере. Нижние части бамперов украшены серебристыми вставками, на крыше — рейлинги, а наружные ручки традиционно удобны. У GLX Plus доступна чёрная двухцветная крыша — опция для тех, кто хочет выделиться.
Задняя часть — одна из моих любимых деталей: чёткие грани, длинные стёкловидные фонари с LED, встроенный третий стоп в спойлере и задний дворник в базе. Наглухо скрытый выхлоп — дань современным требованиям по шуму и экологии. Качество сборки одинаково на заводах Suzuki в Японии, Индии и Индонезии: подгонка деталей и шумоподавление на достойном уровне. Во время поездки по разбитым дорогам Вангвьенга (Лаос) салон показал себя крепким: при 45–60 км/ч по каменистой поверхности не было раздражающих скрипов.
Fronx хорош в городе благодаря компактным габаритам: длина — 3 995 мм, ширина — 1 765 мм, высота — 1 550 мм, база — 2 520 мм; радиус разворота — всего 4,8 м. Под капотом — бензиновый рядный 4-цилиндровый 1.5 DUALJET с мягкой гибридной системой SHVS и Integrated Starter-Generator (ISG). Это даёт тихий, быстрый старт и улучшает экономичность. Мощность двигателя заявлена около 101 л. с., максимальный крутящий момент — 135 Нм; электромотор добавляет порядка 2,3 кВт (3,1 л.с.) для помощи. Коробка — 6-ступенчатый автомат, передний привод.
Технические характеристики и шасси: платформа HEARTECT с TECT-стальной конструкцией, клиренс 170 мм, багажник 290 л (1090 л при сложенных сиденьях), бак 37 л, масса 1 055 кг. Подвеска: спереди — McPherson, сзади — торсионная балка; дисковые тормоза спереди и барабанные сзади (это один из спорных моментов — многие покупатели ожидают диски на всех колёсах). Колёса — 16″ с шинами 195/60R16.
Салон и оснащение: передние сиденья — ручная регулировка, но с хорошим охватом посадки; задним пассажирам просторно для двух людей до ~175 см, выше — лучше садиться спереди. Материалы отделки приятнее, чем в старших моделях Suzuki, дизайн сидений обновлён. Руль трёхспицевый в кожаной оплетке с подрулевыми лепестками переключения передач (Paddle Shift), регулируется в 4 направлениях. В базе — 9″ сенсорная мультимедийная система с беспроводным Apple CarPlay/Android Auto, беспроводная зарядка, USB-A и USB-C, HUD (проекционный дисплей), электронный стояночный тормоз и система ISOFIX.
Комплекс активной безопасности расширенный: Dual Sensor Brake Support II (автоматическое экстренное торможение), адаптивный круиз-контроль ACC, система удержания в полосе LKA, предупреждение и предотвращение выхода из полосы (LDW и LDP), Vehicle Sway Warning, мониторинг слепых зон BSM, предупреждение о движении позади RCTA, автоматическое переключение дальнего света HBA, 360° камера и парктроники. В повседневной эксплуатации эти функции работают консолидированно и дают уверенность при дальних поездках.
Поведение на дороге: на трассе Лаоса между Вьентьяном и Вангвьенг Fronx ехал ровно и уверенно на скоростях 110–120 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая коробка позволяет лучше раскрыть потенциал небольшого мотора по сравнению с CVT; в спортивном режиме отклик чуть резче, мотор звучит громче, а подрулевые лепестки реально полезны на горных участках. Для манёвров и обгонов мощности 1.5 л хватает — это не спорткар, но автомобиль не медлит критически. Шумоизоляция хорошая, сцепление и устойчивость на высокой скорости — крепкие стороны модели.
Комфорт и управляемость: подвеска смягчает крупные неровности, профиль шин с высоким боковином помогает при езде по ямам Вангвьенга. Руль информативный, передаёт дорожную картину, машина азартно ведёт себя на виражах, несмотря на короткую базу — подвеска и настраиваемая геометрия успешно компенсируют этот фактор. В целом по динамике и поведению на дороге машина больше «городу+» — практичная и при этом приятная в управлении.
Итог: Suzuki Fronx предлагает уверенный набор современных опций, достойный уровень безопасности и надёжную, экономичную технику по цене до 800 000 бат. Главные плюсы — компактность, комфорт на разбитых дорогах, продуманное оснащение и невысокая стоимость обслуживания. Минусы — задние барабанные тормоза и некоторый компромисс по пространству для высоких пассажиров. В тесте по Лаосу автомобиль прошёл и ровные трассы, и сложные просёлки, показав, что Fronx — взвешенный выбор для тех, кто ищет практичный, надёжный и современный компактный кроссовер.
Автор: Аком Румсуван
E-mail: chang.arcom@thairath.co.th
Facebook: https://www.facebook.com/chang.arcom