Департамент железных дорог приступил к изучению новой структуры тарифов на всю сеть городского железнодорожного транспорта — в том числе вариантов «по зонам» и «по времени поездки». Ожидается, что предварительные выводы будут готовы к концу 2026 года. Исследование поддерживает правительственную политику по снижению расходов домохозяйств и рассматривается совместно с планом по выкупу концессий на отдельные проектные линии, чтобы определить справедливые тарифы без увеличения нагрузки на государственный бюджет.
Директор Департамента железнодорожного транспорта (DRT) Пичет Хунатхамрак (Pichit Khunathamrak) сообщил после открытия первого раунда совещаний по сбору мнений, что основная цель правительства — снизить стоимость жизни граждан, в частности затраты на передвижение, которые являются одной из ключевых статей расходов в городской жизни. В настоящее время правительство уже внедряет пилотные меры, например фиксированный тариф 40 бат в течение дня на некоторых маршрутах, таких как Красная линия, и рассматривает возможность расширения этой практики на все линии в Бангкоке и пригородах в будущем.
Однако введение единого тарифа по всей сети сталкивается с ограничениями из‑за различий в условиях концессионных контрактов и моделях управления у разных линий. Поэтому у правительства есть идея поэтапного выкупа концессий на отдельные проекты, чтобы государство могло более эффективно управлять общей тарифной структурой всей сети.
Правительство стремится реализовать меры по снижению платы за проезд, не доводя до чрезмерного роста государственного долга или больших субсидий из бюджета. В этой связи Министерство транспорта и Департамент железнодорожного транспорта поручено изучить подходы к структуре тарифов, которые обеспечат баланс между помощью населению и финансовой устойчивостью транспортной системы.
Пичет пояснил, что изучаются несколько вариантов тарифной модели. Один из ключевых подходов — зональная система (Zone Fare), при которой территория обслуживания делится на зоны, и плата рассчитывается по пройденным зонам. Эта схема призвана снизить бюджетные субсидии: если установить единый дневной тариф 40 бат для всех маршрутов, государству, возможно, потребуются значительные средства на компенсации. Зональная модель способна частично сократить такую бюджетную нагрузку.
По идее зональной системы, пассажиры, которые совершают короткие поездки — например, в пределах центральной зоны города или поездки до 8–10 станций — могут по‑прежнему оплачивать проезд вблизи 40 бат и практически не почувствовать изменения. При дальних поездках, где сейчас тарифы в некоторых случаях превышают 100 бат за поездку, зональная система может снизить дневные расходы до примерно 50–80 бат, что существенно уменьшит транспортное бремя для дальних пассажиров.
В качестве альтернативы рассматривается модель тарификации по времени (Time‑based Fare). В этом варианте поездка оплачивается в пределах определённого временного окна: например, за 40 бат можно совершать поездки в течение установленного периода, но если время поездки превышает этот лимит, доплата будет начисляться по дополнительным временным интервалам. Такая система применяется в ряде европейских стран, в том числе в Италии.
По имеющимся данным о поведении пассажиров, средняя поездка на городском рельсовом транспорте составляет около 8 станций, что эквивалентно в среднем 11,25 км, а среднее время одной поездки — примерно 20 минут. Следовательно, если установить временной лимит, например 60 минут, это покроет большую часть поездок. Доля пассажиров с действительно очень дальними поездками не превышает примерно 10% от общей пассажиропотока.
Пичет добавил, что сейчас исследование находится на этапе сбора мнений заинтересованных ведомств и секторов, параллельно проводится анализ финансовых последствий каждой модели, чтобы оценить их долгосрочную пригодность. Департамент нацелен представить предварительные выводы исследования к концу 2026 года и затем направить их в Министерство транспорта для выработки окончательной тарифной политики.
Тем не менее внедрение новой тарифной политики будет напрямую зависеть от хода программы по выкупу концессий. Это важный фактор для формирования единой тарифной структуры по всей системе: если выкуп концессий не будет завершён, государству, вероятно, придётся продолжать субсидировать проезд в отдельных сегментах сети. Поэтому необходим тщательный и всесторонний анализ прежде, чем принимать официальное решение.
